上世纪70年代，大众邀请保时捷为其设计一款搭载2.0L四缸发动机，且采用前置后驱布局的性能跑车，这一新车项目编号为425，但后来因为种种原因该项目被取消。后来保时捷收购了425项目，并且采用了全新的合作模式，新车计划得以继续进行。1975年11月新车首次亮相，1976年，这台造型另类的保时捷924正式诞生，它是保时捷第一款采用前置水冷发动机后轮驱动布局的跑车。之后，为了有效提升动力，保时捷为924加装了涡轮增压器，将发动机压缩比调校为7.5:1，使这台发动机提升了将近37kW。1978年保时捷924升级为拥有125kW的924Turbo。为了使涡轮增压器更有效的工作，同时也为了在外观上区别于自然吸气版本，924Turbo在发动机舱盖前方增加了一排进气口。
1980年保时捷出人意料的推出了924CarreraGT，924CarreraGT的发动机加装了一个顶置中冷器，使压缩比提高至8.5:1，发动机最大功率达157kW。同时在发动机舱盖右侧设计了一个隆起的进气口，结合前后轮加宽的轮拱以及车尾那个更大的橡胶扰流板，使924CarreraGT造型看起来更加咄咄逼人。除了924CarreraGT，保时捷还推出了更加强悍的924CarreraGTS，与924CarreraGT外观上最明显的差异是924CarreraGTS大灯为固定式前灯，而前者保持翻灯设计。为了符合勒芒对低级别赛车量产数量的要求，保时捷共生产了406辆924CarreraGT。1988年，保时捷924系列正式停产，总产量达15万辆。
AUTOart很多年前出品过1：18的保时捷924CarreraGT，AUTOart出品的汽车模型向来在型准方面都没有什么问题，热烈妖艳的红色车身搭配神秘炫酷的黑色轮毂缔造出保时捷924CarreraGT无与伦比的风尚感。同时这款模型的翻灯设计非常有魔性，通过底盘的机关打开翻灯后，可以选择合上一只翻灯，大灯、雾灯及尾灯的灯罩纹理刻画非常逼真。
打开发动机舱首先映入眼帘的是顶置中冷器和总进气管以及水箱、油路管线等，在中冷器下方是那台直列四缸发动机。发动机舱盖开合处通过仿真液压杆和支撑架连接，发动机舱内有一根独立支撑杆，可以将发动机舱盖撑起。值得一提的是发动机盖上隆起的进气口和车头前方的四个小进气口均为独立镂空零件。
打开车门，内饰主要为塑料材质，当然作为保时捷入门级跑车的924CarreraGT原车内饰也同样是塑料材质。有趣的是这款车的手刹设置在驾驶员座位的左侧，中控台仪表采用贴纸工艺，操控按钮做了分色处理。内饰地板植绒，安全带卡扣为金属蚀刻片。值得一提的是车门反光镜黑色边框为独立零件，而不是黑漆描边。
1:18Porsche924CarreraGT
行李厢为掀背式打开，开合处为狗腿及仿真液压杆结构。扰流板为黑色哑光漆遮盖，营造出原车橡胶材质扰流板的质感。值得一提的是后车窗的雨刷器为独立零件，并且车窗内侧做出了雨刷电机护罩，同时后车窗做了加热丝效果。还有一个出乎意料的小细节，行李厢锁采用独立镀铬零件。
底盘为塑料材质，没有做仿真减震结构，但是发动机底部做了较为复杂的结构还原。发动机舱底部可以看到两个散热风扇，虽然风扇并不能转，却是独立零件。发动机底部可以看到飞轮及连接各部的皮带，整根排气管为独立零件。除此之外前悬架还原了转向连杆、下摆臂及横向稳定杆等，后悬架还原了半轴、下摆臂及扭力梁和差速器。橡胶轮胎软硬适中，手感非常棒，轮毂外圈的电镀效果非常有金属质感。
总体来说，这款模型虽然由于时间久了漆面略微起疹，但是与整体做工相比瑕不掩瑜，性价比十分突出。在镂空细节方面AUTOart从不吝啬，同时发动机舱盖进气口、后视镜和行李厢锁这些不起眼的细节AUTOart都采用了独立零件表达，不禁感叹老AUTOart在细节体现方面的执着精神。红色和黑色的搭配始终是艺术界的经典搭配，将保时捷924CarreraGT的风尚与经典展现卓绝。做工方面的性价比与风尚经典的高颜值相融合，搭配一段80年代的老故事，这绝对是一款有收藏意义的汽车模型。