铃木SV650A的外观完全符合大家对复古街车的需求，卤素圆形大灯复古味道十足，尾灯造型为铃木常用的分隔式双尾灯，虽然已经使用的是LED灯源但仍旧保留了一种复古的感觉，同时转向灯也采用现代一些的LED灯源。梯形LCD仪表十分简洁，时速、转速、里程、平均油耗、实时油耗、预估行驶里程、时间等丰富的显示信息满足了驾驶者的需求，长条型的转速显示方便驾驶者观看，虽没有机械仪表更有味道，但与车头浑然一体，没有占用过多的空间，更加协调。
一体式车座同样符合这台复古街车的定位，前后座位采用不同的处理，使得在颜色和质感上有较大区别，营造出很好的层次感，无论在外观上还是实际使用中出色的防滑效果，可以看出设计者的用心，略有不足的是这款车座的舒适度偏硬一些，在长时间骑行时产生疲劳。脚踏没有使用橡胶防滑垫，直接为进行防滑处理的金属脚踏，增添了一些复古的元素。
SV650A的线条十分简洁，在车身上没有多余的装饰性设计，并且几乎将能裸露的部件都呈现眼前。黑色的编织车架与后摇臂将1445mm轴距的紧凑车身前后相连。前120/7017、后160/60-17的轮胎规格对于这台650mL排量的中量级街车已经足够，前双活塞配290mm双制动盘、后240mm单制动盘并配有ABS防抱死制动系统。
让SV650A与更显不同的是在车架之下的那台实际排量为645mL的90°夹角的V型双缸液冷发动机，V型发动机更窄，排气声浪能够营造出另一种驾驶乐趣。这台发动机具有11.2:1压缩比，在转速8500r/min时获得56kW最大功率，8100r/min时拥有64N·m最大扭矩，配合197kg的整备质量，使得这款车在参数上不亚于其他竞争对手。为配合这台V型双缸发动机体积，使整车更加协调，SV650A油箱容量做出来一些牺牲，容量为13.8L，实际续航里程约为300km左右。
作为一款复古街车，SV650A在电子系统上相对于其售价来说确实做的有些复古，除去ABS系统、电喷系统外，没有循迹等电子辅助系统。但是铃木为其配备了一些提高车档次的—EasyStart一键点火系统和TI-ISC（节气门综合怠速控制）。其中铃木的专利TI-ISC能够提供发动机更好的启动性能及减少冷启动时的发动机废气排放，并具有低转速的协助控制功能。在实际驾驶中，TI-ISC的表现很明显，在骑行中即使在高挡位松开油门，让转速自然下落到即将拖挡时，发动机会进行自我补油调节，使车辆不至于熄火并继续前行。但当制动和起步时，不进行补油和离合器配合的话还是会导致发动机熄火。这项技术在慢速跟车或需要腾出右手时可以保证车辆的前进，同时也可以应用到中低速巡航当中，缓解右手疲劳。EasyStart一键点火系统则是当驾驶者按下启动按钮后，启动电机开始运转，ECM接收到信号后会自动判断摩托车是否启动而关闭启动电机。
本刊编辑：李林清我认为的绅士是气质非凡、从容不迫、有很好的修养，但是并不代表可以侵犯，因为他一定拥有能力。我之所以把SV650A定义为现代的绅士，更多的原因在于这台车的所带来的骑行感受。首先在行驶品质上，SV650A将振动控制得很好，不会产生让人反感的振动。同时785mm的座高和收窄的前车座对于大部分骑士都没有压力，趋于50:50的比重加上紧凑的车身和出色的人体工程学设计让人很容易找到人车一体的感觉。较短的车把设计非但没有对操控性有影响，反而给人一种十分适中的感觉，在转向动作上有很好的操控手感。
在动力上这台V型双缸的表现同样如同绅士一般，并不会给人躁动的感觉，同时不容小视。凭借V缸的低扭特点和TI-ISC技术的搭载，使SV650A在低转速时拥有很好的表现，并且发动机输出线性，让新手驾驭起来也不会太大压力。当转速到达5000r/min时，发动机将会给你带来第一次小的发力，犹如从“节能模式”切换到了“正常行驶模式”，而当转速达到8100r/min的最大扭矩输出点时，发动机开始真正发力，此时才是进入到了“运动模式”。每一段发力区间发动机都保持着很线性的输出，转速攀升十分顺滑，让骑者可以细腻地控制油门。由于没有电子辅助系统去干预，所以油门的控制都将由车身传递给驾驶者。虽然这样一来，对驾驶者的驾驶技术要求更高一些，但这也正如绅士一样，在有非凡气质的同时需要有一定的能力，想真正体会到这台车的乐趣同样需要你有一定的驾驶技术，当然这台车也能成为你磨练技术的好伙伴。我们所测试的这台车排气进行了改装，声音更加浑厚一些，相对来说我更喜欢原厂或者更复古一些的排气声浪，能更增添一些复古的味道。
中规中矩的前正置悬挂和后中置悬挂，调校更偏向运动一些，在弯道中能够有足够的支撑，且能够感受到日本厂商在调校方面的深厚功底，调校与Scrambler风格有些类似，给人一种原始的驾驶感受。在制动方面SV650A值得称赞，前、后制动表现良好，个人认为后制动稍微偏软一些，制动十分线性，随制动力度加大制动效果越明显，较容易掌握。ABS系统的介入恰到好处，不会让车辆出现打滑的同时，出现时间不会过早。
作为一款复古型街车，SV650A几乎做到了所应该具备的所有，不论是日常通勤，还是跑山，都能够有不错的表现。即使用作摩旅，也只需为其增加一个风挡和更换一个舒适度更好一些的坐垫。如果说它的不足之处，应该在于这个价位可以增加更多和更高级一些的配置，同时在外观上虽然已经能够满足很多车友的需求，但仍有些保守，缺乏一些个性。
综合来说，想找到SV650A的不足之处很难，更多的只有喜欢和不喜欢。它的特点在于平顺的动力和优秀的操控。在动力上虽然和一些车型相比不算是那种随叫随到，但一直持续到10000r/min时，仍不会感到乏力的线性输出能够满足使用，当深拧油门的时候同样能带来给人刺激的拉拽感。操控如同小排量车般轻快，高速过弯时循迹性、稳定性同样优秀。但不喜欢这款车的也在于动力和操控上，动力上没有那种过于激情的爆发力，对于追求那种强烈拖拽感的车友来说稍弱了一些。操控方面没有电子系统辅助，更加适合那些真正热爱骑行和愿意提高驾驶技术的车友。悬挂上则是偏硬的调校，对于喜爱舒适型街车的车友来说不太适合，9.7万元的官方指导价格显得性价比稍差一点。