这是伟大的标识，这是荣耀的象征。在印第安推出的高级旅行车Roadmaster上，印第安的标记无处不在—打在油箱上、仪表盘上、发动机上、车架上……高调炫耀这是拥有悠久历史的品牌！特别是前挡泥板上的行车灯，这是昭示印第安人身份的点睛之笔—1947年起，印第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠灯，成为突显印第安身份的徽标。2017年，面对哈雷-戴维森RoadGlideUltra之挑战，印第安顶级Roadmaster展开了强力狙击！
尽管印第安的品牌历史超过100年，尽管“公路大师”（Roadmaster）的动力装置依然采用风冷的散热方式，尽管V2发动机的造型借鉴了上个世纪40年代的“大力神”元素，但是，这颗大气磅礴的强劲心脏，已经进化到21世纪的最新阶段。
这台风冷、OHV每缸两气门、49°夹角的V型双缸发动机，采用了101mm×113mm的缸径和冲程，这让胸怀显得雄浑博大，排量高达1811mL。精美的汽缸头和大型散热片，辐射出经典的机械美感；而内心深处，则吸收了最新科技成果。比如，骑手掌控动力发放的油门，再不是钢丝拉动的节流阀，而是时髦现代的电子油门；胸膛宽广的V型双缸，采用电子次序燃油喷射系统伺服；进气门与进气口相交处，设计了突兀拐角，目的是在汽缸内产生强烈的涡流，实现更快、更高效的燃烧；精心设置的斜齿轮平衡轴，有效抑制发动机的振动；机油室容纳的机油量高达5.2L，这是因为除了风冷之外，这台发动机还安装了小型的机油散热器……
启动这颗伟大的动力心脏，你无须重复插入点火钥匙再拧动的老套动作。只要随身携带了接近密匙，你只需跨坐上去之后，直接按下启动电钮，就可在隆隆的咆哮声中潇洒地扬长而去。忘记携带接近密匙？没关系，直接手动输入个人安全密码就OK啦！
“公路大师”采用的OHV气门机构，每缸两气门，由三凸轮轴通过推杆来控制，即中央凸轮轴控制V型双缸的两只进气门，左右两侧的凸轮轴各自负责一只排气门。众所周知，风冷OHV大双缸尽管峰值功率不大，但是很有个性，特别是低转速强扭矩的特点为人称道，这个特点在Roadmaster上尤其鲜明：在转速仅为3000r/min时，V2发动机就爆发出最大扭矩161.6N·m，不仅超越了上一代的“大力神”，而且全面压过了哈雷的TC103乃至TC110发动机，扭矩更强、转速更低！
那么，与哈雷高规格的旅行车RoadGlideUltra相比如何？
我们知道，那是哈雷最新研发的动力装置，采用了双冷（液冷+油冷）、八气门技术，这与印第安的空冷、四气门发动机相比显得更加先进。两者排量相当，印第安能否敌得过哈雷？测功仪显示，RoadGlideUltra实测出后轮的最大功率是57kW，最大扭矩则为132N·m；Roadmaster的后轮功率略弱一些，为54kW，不过在扭矩方面扳了回来，达到139N·m！这点用加速性能来看，会更加直观。在最高挡位，从60km/h加速到90km/h，哈雷用时5.5s，而印第安只需4.9s；从90km/h加速到120km/h，哈雷用时6.4s，印第安只需5.7s，均占了上风。这表明，在较低转速范围内，尽管面对哈雷最新一代的动力装置，“公路大师”的加速性能仍然占有优势！
为了驾驭V2发动机的蛮横力量，“公路大师”武装上铝合金铸造的车架，这与传统的钢质车架相比，显得既轻巧又刚性十足，无论低速还是高速，操控起来都很稳当准确；特别是在快速过弯时，铸铝车架的形变量小，再配上高质量的悬挂系统，“公路大师”在弯道中显得稳如磐石，让骑手驾驭起来倍感自信。
长途旅行，每个细节都很重要，哪个地方如果考虑不周，经过数千千米的旅途之后，细微瑕疵也会被放大得难以接受。“公路大师”的旅行功能设计得贴心周详，堪称完美：车头上安装了门板般的前罩，将强风安全地隔离开骑手，同时向两侧延伸，让骑手的头部、肩部、胳臂都能获得极佳的防风保护。无论骑手还是乘客，都拥有独立调节的加热车座，允许各取所好；搁脚的不再是简单的脚蹬而是搁脚板，宽大的面积方便骑手和乘客随时调整脚的位置，以获得最佳体验。电子巡航方便实用，让长途旅行更加轻松惬意；前后制动都标配了防抱死制动系统，如同忠心耿耿的卫士，随时随地帮助呵护旅途安全。侧箱、尾箱的储物能力强大，可以提供140L的行李空间。200W的大功率高级音响系统，通过安装在前罩和后行李箱上的高保真扬声器，让旅途不再是单调的风声，一路飘荡着你最喜欢的熟悉旋律……