杜卡迪以V型四缸取代L2发动机，充分运用最高规格赛车的前沿技术，将这款超级跑车的性能推向MotoGP赛车水准！
车如其名，PanigaleV4最大的亮点就是杜卡迪放弃了进化多年的经典动力装置，将原来的L型双缸升级为更加火爆的V型四缸！
这台V4动力“心脏”采用了81mm的缸径，这是MotoGP规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。由于冲程延长，这款PanigaleV4发动机排量达到了1103mL，比MotoGP赛车多出103mL，也不符合超级摩托车锦标赛的规则。因此，999mL的V4发动机将紧随其后推出，以满足超级摩托车锦标赛的要求。
这台V4发动机由4只口径52mm的椭圆形扼流阀体伺服，并配上了自动可变长度进气道，这是杜卡迪首次用上这一装置，目的是拓展功率带。根据官方公布的数据，PanigaleV4的在转速13000r/min时爆发最大功率157.5kW，最大扭矩则为124N·m（10000r/min），是当前市面上动力强劲、炙手可热的超级跑车！尽管性能彪悍，但是这台发动机非常可靠，气门间隙的维护周期长达24000km。需要指出的是，这颗动力心脏采用了14:1的高压缩比，因此对燃油抗爆性能提出要求，骑手在加油时要注意选择。考虑到各地油品的不统一的问题，杜卡迪工程师为每个汽缸头安装了防爆震传感器，因此抗爆性能稍低的汽油也能接受，但是动力性能会有所下降。
PanigaleV4的动力装置安装了反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举一定程度抵消了高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。杜卡迪声称，反向旋转的曲轴不仅让PanigaleV4快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助在直线赛道上跑得更快、更稳定！
V4发动机的曲柄销相差70°，由此产生了杜卡迪称为“双脉冲”的点火次序，点火点是0°—90°—290°—380°。由于左侧两个汽缸基本同步点火，右侧两个汽缸也基本同步点火，类似于双缸发动机的两次点火次序。这与杜卡迪MotoGP赛车相同，节奏铿锵的排气声浪就像Desmosedici一样振奋人心！更重要的是，这种200°的点火间隔产生类似“大爆炸”的效果，为骑手提供异常强劲的加速体验，特别是在车辆出弯加速时。
铝合金活塞采用了“盒中盒”的镂空结构，实现了很轻的质量，同时保持了必须的强度和硬度。为了进一步减轻重量，发动机的外壳都是用镁合金材料制造的，如凸轮壳、机油壳、发电机壳、离合器壳等。这些偷轻取巧的措施很管用，最终，这台四缸发动机的重量为65kg，只比之前的1285mL排量L型双缸发动机多出2kg。
对应于全新研发的V4发动机，车架同样是彻底另起炉灶。PanigaleV4武装了所谓的“前车架”。由于发动机从双缸增加到四缸，为了进一步减轻整车重量，杜卡迪工程师挖空心思，从此前的单体车架中进化出前车架，并把V4发动机作为车架强化单元。相对于单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必须的刚性同时，显得更紧凑、更简洁、更轻巧。因此，PanigaleV4的净质量被控制在175kg，整车的功率/质量比为0.9kW/kg，绝对不是等闲之辈！
PanigaleV4匹配的一双“风火轮”是三辐铸铝轮辋，首次标配了新规格的倍耐力DiabloSupercorsaSP轮胎，前轮为120/70-ZR17，后轮是200/60-ZR17。杜卡迪声称，这套轮胎充分共享了倍耐力赛车轮胎的双复合物技术，在大幅度倾斜压弯时，能够有效紧贴路面，获得最大抓地力！负责拉住这一对“风火轮”的则是Brembo新品斯塔尔玛一体式四活塞卡钳，轻巧、紧凑、高性能，不但提供异常强大的制动力来管控V4动力，而且为骑手提供出色细腻的手感，襄助骑手精准制动。
简而言之，PanigaleV4具有很浓的赛车基因，由杜卡迪厂家工程师与杜卡迪赛车队联合研发。相信，充分利用MotoGP赛车的反向旋转曲轴、双脉冲点火、六轴IMU等先进技术的PanigaleV4，在更高水平上将杜卡迪的技术、性能和风格融为一体，为骑手提供更强悍的加速、更精准的操控，激发更多的兴奋和更强的刺激！