高达147.1kW的动力；
比“六眼神魔”更生猛的加速性能；
高度智能的过弯管理功能（KCMF）、牵引力控制系统（KTRC）、发动机制动控制（EBC）等电子装备；
……
2018年全新出击的NinjaH2SX，为您创造大不一样的旅途！
第二代增压心脏
NinjaH2SX最大的亮点，仍然是那台动力澎湃、采用了机械增压的并列四缸发动机。但是，这颗动力心脏并不是原原本本地从NinjaH2上搬过来，而是作了较多修改，川崎标榜为“第二代平衡机械增压发动机”。与第一代定位不尽相同，第二代平衡机械增压发动机着眼于真实世界的公路需求，换而言之，除了维持高输出动力之外，还要强调中低转速范围内动力的线性特征，易于精准掌控。
尽管并列四缸发动机外形依然如故，但是内心已起波澜——叶轮、进气系统、排气系统、活塞、汽缸、汽缸头、曲轴、凸轮轴、扼流阀体等都是新的设计，齿轮比也作了修改。结果，NinjaH2SX在低转速时获得了更强的扭矩输出！伺服并列四缸发动机的机械增压器吸收了川崎航天公司的技术，采用了行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍。
霸气加速性能
经由机械增压器后，进气压力进一步提高，在相同时间内压入更多的气体，榨取更多的能量。根据川崎的官方公布，这台排量为998mL的并列四缸发动机，最大扭矩为137.3N·m（9500r/min），最大功率则为147.1kW（11000r/min）；如果启动强制进气，峰值动力更是超过154kW！尽管NinjaH2SX比NinjaH2重了18kg，但是由于动力充沛，功率重量比超过了ZZR1400，换句话说，加速性能比狂暴的“六眼神魔”还要生猛！
为了帮助骑手更好地掌控这台增压发动机的力量，川崎工程师为NinjaH2SX配置了3种动力模式。在全动力模式，并列四缸发动机动力输出酣畅淋漓，让运动型骑手充分体会到机械增压的强大魅力和刺激。适中模式则突出动力输出的平顺特性，适合高速巡航，此时动力输出限制在75%。低输出模式下，发动机动力降到了73kW，适用于城市街道、雨天路面等较复杂的路况，以增加行车安全系数。
运动兼顾舒适
NinjaH2SX采用了类似NinjaH2的钢管格子车架，但是根据新定位作了精细修改。针对旅行车的身份，考虑到携带乘客和承载行李的需求，川崎工程师进一步提高了车架的强度，现在承载能力提高到Z1000SX的水平，达到195kg，比NinjaH2增加了90kg。单边后摇臂与NinjaH2相似，具有高刚性轻量化的特点，但现在长度延长了15mm。考虑到长途旅行时骑手和乘客的舒适要求，NinjaH2SX的轴距增加了25mm，整车相应延长，乘坐空间更宽敞舒展，而且高速行驶时更稳定。此外，川崎工程师还修改了转向头，位置前移了15mm，这样车头的转向角度达到30°，这在拥挤路段慢速行驶时会更灵活方便。并列四缸发动机的安装位置多前倾了2°，此举降低了NinjaH2SX的重心，对于增强高速稳定性和整体操控性能都有裨益。
修改的车架，加上新的车把和脚踏位置，构成了兼顾运动和舒适的人机三角。总的来说，NinjaH2SX的驾驶姿势介于ZZR1400和Z1000SX之间，比前者高一些，比后者低一点，而且骑手的膝盖、肘部弯曲比ZZR1400更放松，减轻日夜兼程的疲劳。更让人称赞的是，NinjaH2SX的防风保护效果也很出色，尽管驾驶姿势相对直立，但在高速疾驰时仍能有效保证骑手免受强风的冲击！