当年MTS1200首次推出时，杜卡迪就宣称这是能够通行于所有路况的摩托车，具有强大的变化能力，能够适应骑手任何需求，集四种身份于一身——运动摩托车的家底，让你风驰电掣体验赛车的刺激和快感；变身为旅行摩托车，可以让你偕同友人满负辎重长途旅行；变身街车，轻松胜任郊区和城市之间的通勤工具；变身耐力摩托车，应付坑坑洼洼的破损路面乃至越野路段。
多年来，杜卡迪根据骑手的反馈，运用最新技术、工艺、材料，持续完善多功能家族。现在，随着2018年最新一代MTS1260的推出，杜卡迪更加逼近这个梦想！
为了更有力地回击排量更大的KTM以及搭载四缸发动机的宝马，杜卡迪首先实施了“强心术”，维持缸径106mm不变，将冲程拓展到71.5mm，这样就获得了1262mL的排量，多出了64mL；同时，压缩比也作了强化，从12.5:1增加到了13:1。在电子燃油喷射系统的伺服下，这台烈火双缸发动机变得劲道更足，最大功率达到116.2kW（9500r/min），最大扭矩则为129.5N·m（7500r/min）。杜卡迪声称，这台满足欧Ⅳ排放标准的动力装置，最大的提升是在低转速时产生异常充沛的扭矩：从区区2000r/min起，MTS1260就能够输出强韧的力量；在转速仅为3500r/min时，已经能够输出85%扭矩；在5500r/min时，与上一代相比扭矩高出18%！特别是在多功能车或探险车最常用的4000r/min左右范围，MTS1260输出的扭矩更是在同级别中独占鳌头！
MTS1260的动力装置拥有很多讨人喜欢的细节。比如，安装了DVT装置，通过独立控制进气凸轮轴和排气凸轮轴，实现了可变化的气门重叠角，低转速时重叠减少，高转速时增加，从而针对不同的路况和行驶情况，优化全转速范围内的动力性能；Desmodromic气门机构直接采用机械结构开闭气门，无需压缩弹簧，因此在低转速时开启气门时所需的力量较少，允许杜卡迪工程师把气门正时调节机构设计得紧凑轻巧，介入时很自然，减少了对动力流畅输出的干涉；采用双火花塞点火，保障大缸径发动机在更短的时间内充分燃烧，在提升动力的同时降低了综合油耗；设计科学、坚固耐用，例行保养周期改成15000km，气门调节周期更是延长到30000km，让骑手倍感省心……
杜卡迪麾下的车型，都植入了很强的运动基因，MTS1260也不例外，这不但体现在兴奋度较高的L型双缸上，还表现为性能强大的车架。最新一代MTS1260采用了杜卡迪招牌式的钢管格子车架，由大口径的铬钼合金管+两块印模压铸的铝合金板材组合，既轻巧紧凑，又具有强大的抗扭刚性。在参数设置方面，则作了进一步的精细调节，后倾角从24°改成25°，拖曳距也略有增加，单边后摆臂变得更长，轴距则达到了1585mm，比上一代多出了56mm。通过这些优化设置，再加上前后行程长达170mm的运动型悬挂系统，MTS1260在保持操控灵活的运动特性同时，现在强化了高速稳定性能，特别是在携载友人、满负辎重重载出行的情况下，变得更加沉稳从容!
杜卡迪向来以高度精密的电子智能辅助系统著称，最新一代MTS1260更是成为标杆。
借助先进的电子管理系统，MTS1260实现了强大的变身能力，可为骑手提供运动、旅行、城市、耐力等四种驾驶模式，全面适应各种路面情况。
☆在运动模式下，L型双缸自由“任性”，骑手掌控116.2kW的最大功率和129.5N·m的最大扭矩，油门响应异常迅捷，获得超级跑车般的加速刺激！杜卡迪牵引力控制系统（DTC）和单轮行驶控制（DWC）进入低干涉模式。防抱死制动系统进入到2阶，后轮防翘起功能启动，弯道功能激活，支持有经验的老手充分榨取MTS1260的极限性能！
☆在旅行模式，L型双缸同样是全动力输出，但与运动模式相比，油门响应比较平稳，动力输送的线性感更加鲜明，同时主动安全性增强。
☆进入城市模式，MTS1260变得更加温和，以适应城市交通拥挤复杂的情况，DTC和DWC都转到高干涉模式。
☆在耐力模式下，MTS1260具备了较强的跋涉越野的能力，最大功率限制在75kW，DTC、DWC、ABS等相应自动调整到越野设置，化身为“越野勇士”！