近年来，前双轮结构在摩托车上的运用逐步推开，如比亚乔MP3、雅马哈Tricity等。但是，尽管这种结构很稳定、很安全，造型也很酷，但还是有让人觉得有点不够味，因为只运用在踏板车上，“绵羊”给人感觉就是劲道不足。
但是现在，谁也不敢再说三道四了，因为这次武装上了排量847mL的液冷并列三缸发动机，将前双轮结构与澎湃的动力水乳交融，再加上电子油门、动力模式、巡航控制、牵引力控制系统、快速换挡系统等前沿技术，给你完全不一样的自信和刺激！
*双剑出鞘
在日语中，Niken的意思是双剑。从17世纪起，日本击剑技术开始流行新招数，这就是双剑并击，由此掀开了击剑格斗的新时代。雅马哈之所以将这款“不走寻常路”的车型命名为双剑，蕴含了两层意思：一是传统摩托车都是双轮结构，一前一后，而Niken则是三轮结构，前二后一，前面的两只轮子就如同双剑。二是希望Niken掀开摩托车发展的新篇章。众所周知，经过百年发展，摩托车已经发展得高度成熟，一定程度上说甚至是遇到了天花板，亟需打开新的突破口，而Niken就是这方面的尝试。
Niken确实完全不同于传统摩托车，前面并列安装了两个直径15英寸的车轮，显得相当霸气！但是，你不用担心Niken的新奇结构，因为过弯方式与两轮摩托车完全一样，都是倾斜车体过弯。由于配有汽车式的阿克曼双轴转向机构，以及安装了带有悬臂的4只倒立式前叉，Niken的倾斜过弯显得柔顺自然，最大倾斜角度高达45°！而且，由于前面配有两个轮子，因此过弯时骑手会感觉稳稳当当，从而让倾斜过弯的自信心爆棚，可以像赛车手般大幅度压弯，真的是既安全又好玩！
*混合车架
由于Niken采用了不一样的前轮和转向结构，雅马哈工程师对应设计出新的车架，由铸钢部件和铸铝部件混合而成。
雅马哈声称，Niken拥有广泛的适应能力，不仅能够充满激情地掠过弯道，而且可以在直线上暴风骤雨般高速飙行，而新的混合型车架有力担负起这一职责。车架的头管部位，采用的是铸钢材料；后摇臂枢轴区域，由铸铝制造而成；主车架则由钢管构成，一头连接头管，另一头连接后摇臂。这具混合车架，能够提供Niken高速疾驰和激情过弯所需的强度、刚性、弹性，保障实现准确的操控性能和柔顺的转向过弯。
Niken安装了长度552mm的后摇臂，比MT-09多出了15mm。雅马哈声称，长摇臂不仅优化了后轮牵引，而且增强了过弯稳定。另外，新的车架获得了新的骑手驾驶位置，与MT-09相比，骑手驾驶位置后移了50mm，这样就实现了50:50的前后质量分配，操控起来感觉自然自然舒适。
*激情三缸
在动力性能方面，骑手绝对不会失望。雅马哈早在2005年就推出MT（强扭矩）概念，强调的不是高转速大功率，而是雄浑的中低转速扭矩。尽管在数值上，高转速大功率很诱惑人，但是在日常驾驶中，普通骑手对于发动机性能最直接体验却是中低转速扭矩。猛然拧开油门，感受双臂被猛烈拉拽，臀部受到坐垫的强烈推送，出弯时的强烈加速，公路上冲劲十足地冲过坡道，这些都是强悍扭矩的信号。而且，扭矩越早发挥，骑手拧动油门时所渴望的乐趣和刺激就越强烈。因此，对于90%以上的普通骑手来说，充沛的中段转速扭矩，才是最经常、最切身体验到的动力！
Niken搭载的847mL并列三缸，就是继承了浓厚的MT基因，采用了120º曲柄，点火次序分别是0º、240º和480º，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性异常爽快，骑手的直接体验就是后轮劲道更足！根据官方公布的数据，Niken最大功率达到84.6kW（10000r/min），最大扭矩则为87.5N·m（8500r/min），澎湃的动力为骑手提供强烈的运动刺激！
作为雅马哈麾下最新潮、最时髦的车型，Niken还拥有高度的智慧，包括YmL-T电子油门、3种动力输出模式、2阶牵引力控制系统、省心惬意的电子巡航控制、方便快捷的快速换挡系统、支持激情驾驶的A&S离合器……
别具一格的驾驶体验，大大增强的安全性能，动力澎湃的并列三缸，再加上满满的智慧和前卫的造型，Niken能否开启全新的双剑时代？M