2016年日内瓦车展上发布的BugattiChiron
盒内印刷着设计草图
包装极具心思知识产权的握手
但凡LEGO所推出的汽车类授权作品，往往以神似的外形、逼真的结构设计受到万千车迷的追捧。而这一切若然没有车企的品牌授权与技术解读，根本不可能实现。正如车企对于车辆技术的不断追求，LEGO在其科技组的创意研发之上同样坚持不懈，两情相悦的知识产权握手，让LEGO在2016年中试水推出凌驾于科技组旗舰套装之上，首款1:8比例42056PORSCHE911GT3RS，一经推出，便以经典的配色、精准的还原以及出彩的细节，成为车迷之中广受好评的收藏品。吊足胃口的LEGOTechnicBugattiChiron42083（以下简称42083）拥有同样的1:8比例，却拥有远超PORSCHE911GT3RS的3599粒砖块。成为令粉丝们趋之若鹜的追逐品。并非所有人能为订购BugattiChiron扔下20万欧订金，即使有这钱，还要以是否曾经车主以及曾拥有多少台Bugatti排座次。所以，还不如先抱一台LEGO42083回家。
自外而内的经典致敬
LEGOTechnicBugattiChiron42083包装精美程度对比寻常LEGO产品有点简约却并不简单，其上面所承载的内容本身就是收藏品。硕大的盒体印刷精良，内部极具心思地印上历代家族车型，包括了Bugatti旗下红极一时的Brescia、Type35、Atlantic、EB110GT、Veyron和Chiron。从车底可看到整个传动变速机构
原车引擎是洪水猛兽
引擎外观还原不错
引擎内部只能用三曲轴还原亮点频出的巧妙设计与精准还原
身兼LEGO脑残粉与老汽车媒体人的我，玩LEGOTechnic系列更关注塑料积木如何化腐朽为神奇般重构能力，而非颜值所在。所以这套LEGO所搭建出来的动力系统、变速系统以及底盘传动系统成为关注重点。
四涡轮增压W16引擎
Chiron实车所搭载的仍是恐怖的8.0TW16四涡轮增压引擎，但这台看似与BugattiVeyronSuperSport一样的洪水猛兽，其最大功率已经飙升至1103kW(1500PS)，足足压榨出了300PS的动力。最大扭矩也从1500Nm提升至1600Nm，最大扭矩转速区域从原来3000-5000rpm进一步放宽到了20006000rpm，换而言之Chrion在更宽广的转速空间可更持续爆发峰值扭矩。
搭建出来的W16引擎具有明显的双侧各八缸的外形结构，动力输出（输入）杆的转动可以看到明显的缸体活塞轮动，不少传统玩家都盛赞引擎搭建与真车十分形似，不过在我看来四涡轮增压的W16引擎作为BugattiChiron的标志性特征，应该是由双曲轴各自连接八缸工作，但碍于LEGO原有零件模具的限制，这次搭建出来的引擎实际上使用了三个曲轴，我们可以把它理解成为上面是一个V8引擎，而下面联动了两个L4引擎。
话说回来，我相信设计师也希望能完全拟真设计，若然如此要么需要一整套新模具，要么肯定会导致体积过大而不适合模型比例。其实要是能在搭建好的引擎上提供W16那著名的四涡轮的贴纸会更逼真，毕竟再往上配零件势必累赘，所以我决定用油性笔自己画上去，要不容易产生这是一台W16自吸发动机的错觉。同样具有双离合功能的变速箱搭建
前后车身分别搭建后进行整体桥接
拟真的碳陶通风刹车碟
定制版七速双离合变速箱
原车刹车碟八速（七速？）双离合变速箱
对比W16引擎搭建，变速箱搭建才是真正的亮点所在。原车采用了一套定制版七速双离合变速箱，以匹配由引擎输出端所传来的高达1600Nm的峰值扭矩，并将动力源源不断平顺地分配到一套全时四驱系统上。举个简单的例子描述原车变速箱的强大，著名超跑代表奔驰AMGSLS系列以及法拉利812Superfast跑车所使用的麦格纳7DCL750变速箱最大承受扭力如型号所示为750Nm，试想一下，当咆哮的四涡轮增压W16引擎在2000-6000转工作平台之上，持续输出1600Nm的峰值扭矩，变速箱所需要承受的是前者2倍以上的最大扭力，还没算上为了耐用以及安全所往上延伸的阈值。
为了更加真实地还原这套七速双离合变速箱，LEGO开发了全新的零件，比如橙色的波形选择器，能让整套变速箱尺寸更为紧凑，并实现双离合换挡工作。这里再次发现小遗憾，和W16引擎设计一样，因为LEGO零件的单位比例与砖块对称性的原因，个人估计应是无法在变速箱之中放入奇数档位，所以实际完成的变速箱，貌似一套8+R布局八速双离合，而非真车所用7+R布局。感兴趣的朋友可尝试细数引擎活塞运动与换挡之间的规律。看来有必要联系布加迪官方，建议后继版本改用八速双离合变速箱，或者能成就BugattiChiron更高的陆地极速。
前后车身桥接结构以及制动系统
另外一样没有想到的就是设计师居然考虑到真实BugattiChiron在制造过程之中著名的前后车身桥接环节，该环节由三位技师协同工作，将组装好W16引擎、变速箱的后车桥用十四颗螺栓紧密结合在前舱。套装在搭建完前后车桥后，以同样的方式将前后连结起来，并最终完成整个底盘传统系统的搭建。虽然LEGO的离合器无法与原车Haldex离合器相比，不过同样通过传动机构实现了四轮驱动系统，并且成品在实际把玩上，可以通过底盘空隙仔细观察到双离合变速箱的工作情况以及联动引擎的活塞运动，已经夫复何求了。
真正的BugattiChiron之所以被称之为陆上暴君，很大程度上与Bugatti常年霸占量产车型路上极速数据有关，作为一台变态排量的超级跑车，虽然拥有100L油箱，但W16引擎同样恐怖的油耗来说，油门、涡轮全开，峰值扭力嗷嗷之下，8分钟左右就能完全耗尽，当然也已经是63km之外找油站的事了。能快跑必须会急停才是好车，特别是中国的路况，刚“起飞”就要急刹了，一套无法想象的刹车系统以及轮胎系统至关重要。LEGO设计师参考原车前8后6钛合金活塞的碳陶刹车系统，同样给出了定制拟真通风孔碳陶刹车盘以及对应比例的刹车卡钳。配合定制轮毂和逼真的车标，相似度达到90%，若非要找点问题，那么只是原车轮毂设计尺寸为前285/30R20、后355/25R21，而套装内则是四个同样的轮毂。想想原厂一套轮毂价值12万美元，也就不算事了。
特制的轮毂样式对比
原车空气刹车系统
搭建的空气刹车系统可用钥匙打开轮胎系统
对了，作为一名汽车记者，我经常在轮胎活动上调侃各大轮胎厂家，全球最大的橡胶轮胎生产制造商必定是乐高，自从1962年，橡胶小轮子被初次加入乐高系列，直至2011年为止，乐高总共制造了3.81亿个轮胎，这个数量远远超过了当时第二名普利司通（1.9亿），更别提这个数字到了2018年的今天会有怎么样的变化了。原车使用的是米其林为其定制的轮胎，研发之初就考虑到须应对400km乃至以上的速度承受能力，所以轮胎的测试在北美米其林航天器轮胎测试中心完成，因为这是全世界唯一有能力测试远超400km/h极端情况下轮胎耐受力的机构。BugattiChiron在430km/h极速下胎内需承受极高的压力，轮胎与轮毂之间采用直接粘合技术，以免巨大的扭力令车辆在弹射起步阶段出现轮毂狂转，而轮胎还没反应过来的尴尬局面。
空气刹车系统
值得一提的是，除了厉害的碳陶大卡钳以及超级轮胎的加持，可是如何保持车辆高速行驶的平稳和全力制动不失控，LEGO设计师同样完美演绎，那就是模拟搭建出BugattiChiron极具黑科技的全域自适应后尾翼系统，这套系统不但兼顾了行驶期间的扰流下压功能，在刹车期间，能瞬间提供2倍重力的空气制动力，就像平常飞机降落跑道之后液压杆全力推起机翼上的减速板一样。LEGO42083拥有与原车一般的可收纳后尾翼，通过一把搭建的车钥匙可以打开尾翼，若稍微旋转，尾翼还能推升至到空气制动的角度。
各种考究的车内细节
原车解除限速钥匙神似的外形以及考究的细节
LEGO的作品以圆滑度以及精细度去考究是否收藏，真的是自找没趣，凭啥连块挡风玻璃都没有？我认为对科技系列纠结这问题都不是真粉丝。LEGO设计师在还原BugattiChiron的时候真的没少下功夫，已经不只是形似了，配合还原功能可称神似的级别。
LEGO42083采用2016年日内瓦车展发布时的原车天蓝色，家族马蹄前脸、八眼LED前大灯、一字型尾灯、可升降后尾翼，甚至连Chiron标志性的大C形车身线条都用软管勾勒得栩栩如生。驾驶舱内细节更甚，比如自动挡把上垂直的四个涡轮表、可真正实现转向功能的方向盘，换挡拨片真能换挡，甚至连原车前置行李箱所配备带有BugattiEB商标的手提袋也准备了。当然还有与第一台Chiron同样配色的“真皮座椅”，要知道Bugatti官方对于Chiron的车舱内饰搭配方案极其丰富还可以在头枕和靠背印上专属图案，诸如客户的姓氏。所以有兴趣的朋友，不妨自行用其他颜色的砖块打造属于自己的座舱配色，甚至于打印不干胶，个性定制化一把自己的LEGO42083。
对经典最具诚意的致敬梗
个人最喜欢那把打开空气制动尾翼的车钥匙，真正的BugattiChiron拥有两把车钥匙，出于安全，出厂时车辆电子限速设定在了420km/h，使用寻常钥匙只能达到380km/h，而将第二把钥匙插在驾驶座边上开启TopSpeed模式，方能飚到420km/h。这把能打开尾翼的LEGO钥匙就是拟真的解除限速钥匙。原车之极速由它而起，那么就也因它而止吧。这最具含义的细节，是LEGO42083向这台陆上暴君最直接、最具诚意的致敬了。
结语：
Bugatti的车型和F1赛车一样，属于纯手工打造，在Bugatti的工厂，你看不到任何的机械臂以及流水线，能看到的只是那一尘不染的独立工作区域以及按部就班、有条不紊的专业技师。这一刻，我仿佛感觉到自己变身成为其中一员，同样全手工打造着属于自己的那一台陆上暴君，那一台LEGOTechnicBugattiChiron42083。