就在福特宣布召回车辆时，东风本田汽车有限公司也在日前发布了召回计划，决定自2018年3月1日起，召回2.55万辆艾力绅和思铂睿汽车。具体召回原因则是车辆的乘员侧前安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
值得注意的是，2017年，国内乘用车召回市场中因装配高田问题气囊而导致召回的车辆达到975.86万辆，占总召回数量的48.30%。而进入2018年，因同样问题召回的汽车数量还在不断增加。截至1月31日，已有4起因高田问题气囊而引发的召回案例，涉及4个品牌、合计3.66万辆汽车。
从汽车召回涉及问题所在总成来看，气囊气体发生器破裂问题仍是目前较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一。然而，目前在我国汽车安全气囊并无正式的国家标准或行业标准。对于汽车气囊打开的时机和频率，汽车行业一直都存在争议，轻易打开，很容易造成对车内乘员的误伤，而打开不够及时，也同样起不到保护作用。相关标准的缺失，也导致近年来厂商与消费者之间的矛盾剧增。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件，且其影响并未完全消退。对于汽车气囊该弹出而不弹出，在这方面没有明确的法律依据断定厂家来承担产品缺陷赔偿责任，产品缺陷与乘车人损失间的因果关系也不好确定。再加上，我国没有明确的国家标准，导致在事故赔偿方面，总是难以掌握尺寸。”
记者了解到，尽管2009年我国已经开启了安全气囊国家标准研究项目，但到目前为止，这一国标仍未出台。国家只是在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，且由于气囊是一次性使用，因此，气囊隐患隐蔽性非常强。而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早有相应法律法规，如美国联邦汽车安全标准有关安全气囊的内容已多次更新。
在谈到汽车安全气囊质量、标准时，北京市亚奥律师事务所律师雷海强也表示：安全气囊轻易弹出造成乘车人的损失，汽车厂家应当承担产品缺陷赔偿责任。安全气囊不能弹出导致对乘车人造成伤害，汽车制造商首先应该证明自己配备的安全气囊是合格可信的。另外，如果安全气囊标准一直迟迟不出，长期处于这种无标准的状态，车主与汽车厂商之间的问题、矛盾也就会越来越多。而标准的出台，会让消费者有据可循，也会让消费者更有底气跟厂商、经销商来对峙，这样会有利于消费者的维权。
据悉，中国汽车技术研究中心正在围绕气囊做相关研究测试，并将逐步建立起汽车安全气囊的标准体系。届时，由安全气囊引发的事故则有标准可依。