6月15日，北汽昌河官网挂出的《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》显示经过友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已于5月30日完成了股权及公司名称的登记变更手续。自此，双方合作宣告结束，昌河汽车将持有新公司的100%股权，昌河铃木正式退出历史舞台。
据了解，在一年左右的过渡期内，昌河铃木现有车型销售将继续维持原有的渠道，经销商仍可销售使用铃木商标的库存车，原昌河铃木产品可在北汽昌河的维修网点享受现有售后服务政策。
在特斯拉、林肯等外企对中国市场跃跃欲试之时，铃木却宣布退出昌河。业内人士认为，市场是决定因素。铃木汽车也在官网说明中表示：撤出股权的原因是该合资企业多年来销量一直无法达到预定目标。
资料显示，昌河铃木成立于1995年6月1日，是江西省第一家中外合资企业，至今已经有23年历史。合资公司刚成立之时，铃木以廉价车型成功打入中国市场，打造了奥拓、羚羊等家喻户晓的爆款车型，尤其是北斗星还曾于2000年北京车展上获得过“最受欢迎国产车”称号。
但近年来，随着消费升级、7座SUV及MPV车型的风行，专注于低端、小型汽车的铃木不再适应中国市场，遭受重创。中国汽车工业协会数据显示，去年全年，昌河铃木年销量不足3万辆，同比下滑42%；今年前4月，昌河铃木累计销量5301辆，在所有厂商中排位第98位。
昌河铃木解体之后，长安铃木将成为铃木在华唯一合资公司，但资料显示，双方的合资期限也将于2023年到期。铃木是否会再一次选择放手、彻底退出中国市场？6月19日，日本NHK援引铃木公司相关人员消息称：“铃木将从中国的本土化生产中撤离，与长安汽车的合作也将取消。”也有业内人士发表看法称，在产品和影响力双重下降的情况下，铃木或将全身而退，把更多的希望寄予印度市场。
对此，长安铃木发表声明称：“长安铃木在任何时候都将依法合规对消费者负责、对相关方负责……长安铃木将继续秉承‘精品小车’发展战略，为消费者提供优质产品和服务。”
中国乘用车联席会秘书长崔东树也发文分析道：“若铃木退出中国，将是一个巨大的危险，因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的趋势。但如果铃木不加速产品向电动化转型的话，未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。”