娇小代步
定位为A00级别的新车iEV6E，是主打经济家用的车型，在一系列补贴政策的优惠后，五万元左右的售价吸引着渴望拥有一台城市代步车的消费者，但同时也宣布iEV6E将面临一众竞争对手，例如北汽新能源的EC180和奇瑞eQ等这些四座车型。不过在不久的将来，像北汽新能源的EC180这种低于200公里续航里程的AOO级小车来说，国家补贴将不再为其买单，所以在没有补贴后的EC180的价格将要比江淮iEV6E要上涨不少，这也是江淮iEV6E310公里续航里程的一个优越性。何况运动版的续航还能够达到390公里。
江淮iEV6E运动版制造工艺与实用技术的提升给用户带来不一样的精致感受。江淮iEV6E运动版的前脸造型采用了家族式的大嘴设计，前格栅改为了封闭式。前灯组内部、前格栅、LOGO和前雾灯处都加入了蓝色元素，提高辨识度的同时彰显其新能源身份。新车的腰线采用了上扬式的设计，营造出车头向前俯冲的视觉效果。
对于A00级的车型，就不得不先说空间表现，毕竟在这个价位上没有人会对配置和动力有太高的要求。对于两座纯电动车来说，四座车的到来无疑是五雷轰顶，毕竟能够承载更多的人，其实用性才会越高。在几款四座A00级纯电动轿车中，iEV6E的车身宽度和轴距均占优，而这也是提升乘坐空间的关键。事实上它的后排乘坐空间可以说优势明显，富裕的剩余空间能够满足城市短途的需求，良好的头部空间和横向空间不会给人压抑的感觉，整体表现超出预期。
内饰中红黑双色搭配的内饰设计十分具有运动气息，除此之外还有纯黑色的内饰风格可供消费者选择。在配置方面，iEV6E运动版与现款车型保持一致，7英寸悬浮式中控屏、CarLife智能手机互联系统、倒车影像、轨迹随动以及远程空调等功能都有所配备。
侧面的造型变化不大，车身尺寸为3690mm×1685mm×1570mm，轴距为2390mm。相比于老款车型圆润可爱的圆形大灯，新车的头等设计感更强，雾灯处也采用了同样的设计风格，菱角分明的造型很动感。
底盘部分，采用前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬挂的布局，悬挂的行程不长，调校的偏向舒适，对颠簸路面的过滤性非常好，侧向支撑也很不错。毕竟电池组在车厢的底部，这样的设计可以有效的降低车身重心，不会担心车辆会出现过大的侧倾，发生危险。
灵活穿梭
虽然名为运动版，不过车辆在动力上的提升没太大变化。它的主要升级在于大幅提高续航里程和增大电池容量，满电长程模式下将近390公里的续航是国内微型电动车最强的。
仪表盘使用液晶屏来显示综合信息，这在纯电动车型中越来越主流，原因是所谓的“转速、油温”等信息在电动车中变得毫无意义，设计师只需要花心思显示时速、电量等信息就可以了。仪表盘下方的蓝色和红色圆圈，分别表示功率的输出大小和能量回收的幅度。换挡杆造型和操作十分简单，没有了传统的“P”挡，江淮iEV6E的换挡方式很容易学习和适应，只不过挂入倒挡需要车辆完全挺稳才可以，不然换挡会失效。
江淮iEV6E车身尺寸较小，车辆整备质量也相对较轻，所以驾驶起来电动机的特性更为明显，起步迅速，小巧的车身也适合在拥挤的城市中驾驶。iEV6E运动版搭载的是一台液冷永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩215N•m。官方公布的江淮iEV6E运动版0-50公里/小时加速为5秒，实际驾驶起来起步的加速感受很直接，是典型的纯电动车的风格，途中加速就变得费力了，但最高时速也能够达到100km/h。
江淮iEV6E运动版提供三种驾驶模式，分别是长航程模式、经济模式、运动模式。长航程模式最大限度的增加续航里程，最高速度不超过60Km/h，最大续航里程为390Km。经济模式最高车速为102Km/h，综合续航里程为310Km/h。运动模式则最大增加了该车的运动性，在起步和加速方面表现最好。值得注意的是，新车提供了与宝马i3相同的单踏板能量回收功能，回收能量对续航贡献约为17%，在同级竞品中也属于领先地位。并且在驾驶中基本感受不到能量回收的介入，非常的平缓，提高了驾驶品质。
iEV6E的动力电池使用了能量密度较高的21700三元锂单体电芯，电池系统能量密度为144.96Wh/kg，在技术上也是同级偏上的水平。值得一体的是，新车首次采用了与特斯拉相同的电池液冷技术，可有效控制电池温度。这样的技术也很少搭载在其他电动车的车型上，所以江淮iEV6E运动版可能是国内第一个搭载此技术的车型，不得不提的是它还是一辆A00级的车型。
越来越多的新科技加入到自主品牌的新能源车型上，让每一辆“新车”在上市后都别具一格。江淮iEV6E运动版的高续航里程让人不可思议，一辆A00级的小车居然做到了近400公里的续航里程，确实为之震撼。如果按照日常驾驶上下班代步来说，已经可以完全满足一周只充一次电的方便需求，这样的新能源汽车足以成为日常代步的好帮手。