良好基础
这台破了世界纪录的思域是最新的十代思域，从这代车型开始，思域终于实现了全球化统一。不管是欧洲还是亚洲亦或是美洲，都能收到基于同样平台打造的第十代思域，欧洲消费者终于不再需要忍受基于飞度底盘的思域了。新一代思域因其动力强、操控好，从上市开始就在各大市场饱受好评，其两厢版车型在北美市场更是紧俏到英国的本田工厂也要优先生产供应美国市场的地步。在普通版车型引爆市场之后，TypeR出山的最佳时机已到，伴随着K20C的轰鸣，思域TypeR（FK8）驶向了德国纽博格林赛道，用纽博格林北环前驱最快成绩夺回了曾被一台“作弊”的GTI占据的前驱最快圈速纪录。
极致态度
如果说三厢版的思域颇具运动感的话，那么两厢版的思域就在动感上加个“更”字，而思域TypeR则完全可以称为是极致动感。不管是前保险杠上面的制动通风孔，还是那稳住尾部的巨大尾翼，都像是把“动感”两个字写在了脸上，生怕别人不知道自己与其他思域的不同，更别提中置三出的排气管了。激进的空气动力学部件和黑色的20英寸大轮毂都在告诉对手它并不简单，而红色卡钳加13.8英寸制动盘的Brembo制动是典型的中看又中用的靠谱产品。发动机舱盖上的开孔可以说是用来解决散热问题的最简单方式，也可以被称作是为外观增加点更火辣的佐料。
黑科技依旧
提到了本田，就不能不提VTEC，提到了VTEC，就不得不提VTECTURBO系列发动机，在曾经大家都迷恋涡轮的时候，本田用高转速的自然吸气VTEC发动机告诉众人，没有涡轮，照样能够跑得飞快。而如今的时代，小排量涡轮成为了主流，眼见各大对手不断挑衅，本田用VTECTURBO告诉众人，不会做涡轮的自吸厂商不是好纪录制造者。从FK2TypeR开始，本田用K20C系列发动机的235kW（美版228kW）向众人宣告其强大实力。在FK2的纪录被高尔夫GTIClubsportS使用不同寻常的方式破除后，本田用FK8在2017年丢出了王炸，7′43″8已经可以和大多数超跑齐头并进了，VTEC的21世纪进化获得了100%的成功。
顶着前驱最快纪录保持者的头衔进军全球，显然跟谁说话都会硬气，中国市场又是否会有机会引进这款身材火辣、性能出众的“家用车”呢？