陈庆丰接人待物一向以“诚”相待，所以他对记者也说得很直白：“我们‘不看广告，看实效’，咱们就得用事实来说话。”
我这儿是真的
事实是什么样呢？
陈庆丰有4辆华菱H6运输车应用了柴油甲醇组合燃烧技术，运输路线是：从天津港装矿粉到包头，再从鄂尔多斯运煤到黄骅，然后回天津休整再循环。“一趟跑下来的油费是4000多元钱，事实证明，用柴油甲醇组合燃烧，一趟就能节省五六百元钱。”他说。
这种对比是在同司机、同路线、同时间段、同载重的情况下得出的。陈庆丰借助车队管理系统软件，记录下每天的能耗、行驶里程，整理到一个专门的笔记本上。
摊开这个笔记本，记者看到了车队编号898号的车辆实例：4月25日出发的行程只用柴油，未使用甲醇，往返1900公里，消耗柴油851升，按0号柴油5.8元/升计算，花费应为4935.8元。4月27日出发的行程使用了柴油甲醇组合燃烧，往返1821公里，消耗柴油693.4升、甲醇102.25升。按0号柴油5.8元/升、甲醇2000元/吨计算，花费应为4227.5元。
扣除偶然因素造成的路途差异，成本降低在600元以上。
因为燃料用低价的甲醇部分替代了柴油，在不减少甚至增加动力性的情况下实现了经济性，就是明明白白的事实。
“技术再先进、说得再好，都不如直接对比。我这儿说的都是真的。”陈庆丰说。
DMCC让人眼前一亮
去年，裕诚机械正式成为了柴油甲醇混烧技术的全国总代理。天津大学姚春德团队负责提供所有安装部件及技术支持，裕诚机械负责全国范围内的应用、推广、运营。
陈庆丰之前在新兴际华工作，除了机械制造、销售，他最为热衷的就是天然气等清洁能源项目。退休之后他成立裕诚机械，代理华菱星马，做潍柴的服务站，还做过三一重工、中联重科的经销商。
当裕诚机械一年销售额已经达到3亿元，想要突破自己的陈庆丰还是惦记着创新，做些不一样的事情。这时，他了解到了天津大学姚春德团队研发柴油甲醇组合燃烧技术，顿时感觉“眼前一亮”。“我一下子就看上了这个项目，虽然政策不给力、障碍也多，但是项目好、产品好哇。”陈庆丰从自身经验判断，甲醇经济性最好，市场潜力巨大。
从2014年开始，陈庆丰的4辆重型车运用柴油甲醇组合燃烧技术，3年来的实践结果的确实现了研究课题的预期。但对于目前的油耗、甲醇替代率，其实陈庆丰并不满意。“我认为，油耗应该降到百公里33升甚至30升以内，甲醇替代率在50%。”
那样的话，柴油甲醇组合燃烧技术的推广一定更加顺利。
到了该收成的时候
柴油甲醇组合燃烧技术在重型车上的应用已经开展了有些年头，但毕竟还是行业里的“小众产品”，“养在深闺人未识”。陈庆丰接过了这项技术推广的“任务”，他保持了做实业的习惯，把技术吃透、掌握成熟经验，再带着它走向全国、走向世界。
首先做的是“落地”。陈庆丰说，“‘实践是检验真理的唯一标准’。姚教授开发出的套件也需要实践检验。然而，在工地、场站，车辆颠簸、温差，这些条件毕竟和实验室不太一样，肯定有一个适应的过程。调试设备运行顺畅，说起来简单，这背后得花多少工夫、耗费多少东西呢。”当然，陈庆丰也看得很明白，从学术研究到产业化都需要磨合。买车、测试、发现问题、排除故障，这是必须要付出的时间成本和经济成本，也是他在推广之前必须做的功课。
然后是“培育种子”。陈庆丰办公室里的白板上写得密密麻麻，都是柴油甲醇组合燃烧技术推广的要点。“技术落地必须要出勤率高，故障率低。直到现在，我感觉应用已经成熟，可以往外推了。我这几天就在给我们推广的团队上课，把项目要点讲透。第一批重点客户就放在固定运输线路的耗油大户上，保证明显降低燃料成本。我们4辆车就是拿来让客户体验的！”他还鼓励驾驶员研究技巧，争取培训出“金牌驾驶员”，让客户节能效果更加明显。
虽说目前油醇燃料成本还没做到让陈庆丰满意，但他心里其实已经有底，“有朋友说了：甭多，一天能省200元他认为就值了。”
每次工作累了，陈庆丰就喜欢回放一段微信里的语音。这是项目经理跟车的时候发给他的，说的是：“车用了甲醇上坡可有劲儿了，嗷嗷地。”陈庆丰说，就爱听这段“嗷嗷地”，感觉自己也更有劲儿了。
陈庆丰