一石激起千层浪，挂车购置税减半影响几何？能否再次拉动用户购车积极性？本期《柠檬茶座》邀请到新疆、天津、四川等地的经销商，与大家一同聊聊关于挂车市场及销售的相关话题。
柠檬茶座嘉宾：
周宏伟：乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理
何玉会：天津臻钰汽车贸易有限公司副总经理
李国勇：雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理
减税利好能否推动挂车销售还需拭目以待
挂车主持人：各位嘉宾，你们好，欢迎来到《柠檬茶座》做客。5月16日，李克强总理在主持召开国务院常务会议时指出，要进一步降低实体经济物流的成本。随后，相关部门出台《关于对挂车减征车辆购置税的公告》，于7月1日正式实施挂车购置税减半政策。大家如何看待这项政策的实施？
李国勇：实行挂车购置税减半政策的目的很明确，就是要降低物流运输的成本支出。众所周知，物流成本包括前期的购置成本和后期的运营成本。其中，购置成本的控制相对容易一些。我想，这项政策的出台，是希望在短时间内在一定程度上降低物流采购成本。
周宏伟：我非常赞同周总的看法。作为物流货品承运的主要工具之一，挂车成本的控制，可以从一定程度上让企业达到降本增效的作用。可以说，该政策的出台，是广大物流企业愿意看到的。
何玉会：不光是物流企业，购置税减半也是我们设备销售方愿意看到的。当政策真正刺激到需求方时，销售自然会上涨，而我们也可从中获益。
主持人：从目前看，政策效果如何？对车辆的销售是否起到了拉动作用？
周宏伟：说实话，该政策的效应还没有在市场中体现出来。主要原因有两个方面：首先，市场整体状况不好。由于种种原因，新疆的“PPP”项目全部处于停滞状态，给地区经济建设带来了很大影响，相关车辆销售呈现断崖式下滑；其次，收益小，市场中销售挂车时的轮胎价格要单独计算，除去这部分价值后，挂车价格平均在4万～6万元左右。按照购置税减半的政策计算，用户收益不过两三千元左右，对最终的成交起不到多大影响。
何玉会：同样，挂车购置税减半的效应在天津地区也没有体现。如今，很多政策都限制了车辆在天津（包括周边唐山等地区）的运营，直接导致了车辆销售下滑。没有市场，购置税再低也无法激发用户买车的欲望。
李国勇：相较于牵引头+挂车的几十万元购车款，2000多元的购置税减免，真的起不到实质性作用。所以从目前来看，政策在四川地区的影响没有体现，但不排除政策实施后会有所改观。
主持人：那各位经销商还有没有针对这个政策进行相关的宣传或推广？
周宏伟：虽然政策影响力暂时没有体现，但推广还是要及时进行的，毕竟成功是留给有准备的人。目前，我们正积极在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策，还是希望通过积极的引导，拉动销量上涨。
李国勇：我们也在针对政策内容进行相关的推广活动。尽管在宣传规模上不是很大，但也覆盖到一定的新、老用户群体。不管怎么样，对用户而言，能省一分是一分，几千块钱也是实实在在的利好。
何玉会：与前两位嘉宾不同，我们并没有进行相关的宣传和推广。众所周知，运输车辆的销售是市场的供需关系决定的。单独的购置税减免，尤其是售价不高的挂车购置税减免政策对市场推动有限。因此，我们并没有针对这次的政策进行相关的宣传或推广。
主持人：听了几位嘉宾的阐述，大家都对市场有着各自的理解和看法。尽管从目前看，挂车购置税减半政策似乎对销售工作促进有限，但还是希望各位嘉宾能够对下半年的销售工作进行一下展望。
周宏伟：今年4月1日，新疆地区颁布了一个打击超载超限的政策，我们认为，这对挂车、牵引车的增量会起到一定的促进作用。不过，具体的市场走势还要根据政策执行力度决定。如果监管到位，我们认为，下半年销售工作会有一定的起色。
何玉会：从目前看，下半年并没有什么诸如“9.21”那样的实质性政策推进，所以销售工作并不乐观。至于挂车购置税减半政策，我认为对市场的促进几乎没有实质性帮助。
李国勇：经历了前两年的高速增长，市场迎来一个“缓冲期”是很正常的。如果没有更加给力的政策做支撑，我认为下半年的销售工作与上半年基本无异。
主持人：挂车购置税减半，看似美好，但“生不逢时”。正如经销商所言，供求关系决定市场，与整车几十万元的支出成本相比，区区两三千元的减免力度略显乏力。降本增效是好事，还需相关部门再接再厉，加大政策支持力度，从根本上为物流产业带来利好。
主持人欢迎读者对本期焦点问题仁者见仁、智者见智，也欢迎读者提供新闻线索。柠檬茶联系方式：13811666801，010-88129709，