比亚迪纯电动智能泥头车关于纯电动，在重卡行业持有“依然距离商业化运营较远”的观点下，比亚迪用规模化、商业化运营的纯电动渣土车反驳了这一观点。
2018年7月12日，“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”在坂田街道车库电桩万科第五园充电场站举行。这是继5月8日首批500辆订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，深圳市纯电动智能泥头车推广迈出的坚实一步。
在《商用汽车新闻》记者看来，此次活动最重大的意义，在于纯电动智能泥头车的规模化示范运营，这些建筑工程公司用实践证明了纯电动泥头车在商业逻辑上的可行性，也显示了比亚迪对于政策预判的前瞻性，摸准了行业发展的脉搏。
改变人们对泥头车的固有印象
在深圳，人们习惯把渣土车称为泥头车，一提到这些车辆，许多人的第一反应是灰大、噪声大、污染大、安全隐患大。
但是在深圳坂田泥头车作业现场，这种印象被完全颠覆，干干净净的车身，源于多次的冲刷，车辆作业时只有电机的声音，哪怕卸载时听到的，也只是电机驱动液压杆举升的声响，比柴油机的动静小多了。与此同时，采用了多项智能和安全配置的纯电动智能泥头车，确保了车辆的舒适、安全、可靠。
这一点，得到了司机的充分肯定。深圳市鑫荣源建筑工程有限公司司机黄艳华说，“比亚迪纯电动智能泥头车动力强劲、起步非常快、爬坡性能好。”由于车辆是自动挡，不用挂挡和踩离合，操作简便，也减轻了司机的劳动强度。
深圳市鑫荣源建筑工程有限公司共采购300辆比亚迪纯电动智能泥头车，首批6辆试运营车辆就投放在坂田工地。谈起车辆的运营状况，他们最有发言权。
中铁十一局深圳地铁1012-3标项目常务副经理刘聪还提到一点，纯电动智能泥头车很好地解决了夜间施工扰民的问题，加上零排放，便于施工方办理线路许可，对于施工的工期有积极影响。
所以，在推广纯电动泥头车时，这两条就成为非常有竞争力的因素。要知道，因为扰民，渣土车经常成为市民投诉的对象，对于重视民生和环保的城市而言，渣土车如能做到不扰民还环保，自然成为政府重点发展的优先方向。
深圳市政府副秘书长徐松明在现场透露，目前，深圳市政府正在积极组织相关部门研究制定奖励补贴、路权保障、融资租赁等方面的政策标准以及纯电动智能泥头车规模化应用的时间表、路线图，以期更好地发挥纯电动智能泥头车在环境治理、城市建设等方面的积极作用，为深圳打赢蓝天保卫战、推动城市更高质量、更高品质发展提供动力支撑。
社会效益、经济效益双丰收
环保方面，深圳一直是急先锋。2017年，深圳就出台了注册登记或者转入的重型柴油车必须是国五+DPF的政策。今年4月，深圳市政府通过了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，深圳将综合实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色港航、绿色施工、绿色生活等十大工程，同时根据国务院印发的打赢蓝天保卫战3年行动计划，自2019年7月1日起，珠三角地区将提前实施国六排放标准，意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。
深圳这种坚决的态度，给予了纯电动泥头车发展最好的支持。从行业应用来看，港口、码头、城市这种限定区域以及特定环境下作业的车辆，更适合推广纯电动重卡，渣土车无疑是重卡电动化最好的切入点。
而且排放标准的升级，也给了纯电动泥头车发展的契机。“现在，排放标准变化太快了。”深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振荣表示，不管是之前要求使用国五柴油车+DPF还是明年开始实施的国六标准，企业不可能频繁更新车辆，所以干脆一步到位，直接购买纯电动车。
更何况，从经济效益来看，补贴后的比亚迪纯电动智能泥头车的运营效果与燃油车无二，并且还拥有油电差价所带来的丰厚回报。以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，工地配置的5辆纯电动泥头车，每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，不仅满足工地全天渣土运输需求，还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。经测算，该工地一辆泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50升，油价约6.75元/升，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
泥头车全面电动化时机已到来
这种对于政策和市场机遇的前瞻判断，让比亚迪再次领先于同行。
比亚迪商用车事业群公关总监肖海平表示，之所以选择从渣土车切入，一是这个市场目前是个空白点，没有哪家企业在做；二是深圳市渣土车技术规范的变化（三轴改四轴）以及国六实施对车辆环保性能的要求，纯电动渣土车优势显现；三是比亚迪经过前几年在环卫车、港口牵引车电动化方面的积累，具备相应的技术实力。
技术实力体现在电池布置、电池容量、双电机选择、电动集成桥、离地间隙、涉水通过性等许多细节上，比亚迪均考虑充分，契合泥头车日常运营环境和工况。
至于充电设施，比亚迪也已准备好多种解决方案。据介绍，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500辆泥头车充电需求。
司机黄艳华表示，从他们实际使用来看，采用双枪充电的方式，一个半小时充满，一天充一次就足够了，280公里的续航里程足以满足需求。
比亚迪卡车研究院副院长潘洪明补充道，即使考虑到电池衰退的情况，3000次，满充满放之后，比亚迪纯电动泥头车的电池容量仍可以达到75%以上。而3000次足以覆盖车辆5年的生命周期。
对于政府来说，社会效益显著；对于运营企业来说，产品质量有保证还能额外获得政策的支持和鼓励，何乐而不为？相信，随着深圳市首批充电站样板工程竣工及后期更多充电场站建成使用以及路权的放开，纯电动智能泥头车规模化运营将拥有更坚实的保障，泥头车全面电动化时代正加速到来。