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表3
表4
同比增长96.24%！这是上半年新能源客车市场（6米以上，下同）交出的成绩单，远远超过客车上半年总销量（6米以上，下同）10.39%的增幅。在上半年销售的65646辆客车中，新能源客车以30508辆的成绩占比46.47%。
可以这么说，上半年客车市场的增长，完全是靠新能源客车实现的！
从表1看出，从2月开始一直到5月，新能源客车在客车市场的份额逐月提高，在四五月已经起到挑大梁的作用，份额分别达到53.49%、69.4%；但到了6月，新能源客车份额直线下滑，甚至低于3月的水平。无疑，上半年新能源客车的采购需求，在6月之前集中释放了。
公交“政策敏感”座位“政策不敏感”
熟悉客车行业的人都知道，公交车是新能源客车主要的销售领域。今年上半年，在公交客车领域，新能源客车占比达到83.78%，远高于去年同期53.1%的占比。不光是占比高，销量涨幅也甚是惊人，上半年，新能源公交客车销量同比大涨148%。
与此同时，新能源公交车销售结构也发生了变化。比如今年上半年，销售的均为6米以上产品，而去年还有不少6米以下产品（300辆5~6米车型）；9~10米新能源公交车颓势难挽，去年卖的就不多，今年卖的更少了。今年上半年，新能源公交车市场的增长，主要得益于10~11米和8~9米两个长度区间销量的增长。
新能源客车市场的配角——座位客车，在2018年也在“悄悄”发展。新能源座位客车占比，从1月的1.36%发展到5月的14.38%；6月虽略下滑至13.46%，但销量环比上涨26.02%。相比于新能源公交的暴跌来说，新能源座位客车“抗打击能力”明显好得多。其背后，是在班车租赁、景区观光等领域的逐步发展。
跑赢市场的宇通、金龙、金旅和南京金龙
新能源客车市场大涨96.24%，说明上半年各家企业销量大多实现增长。累计销量排行榜前十企业中，除两家销量下滑外，其余8家均实现增长。其中，金旅实现484%的惊人涨幅，金龙的涨幅更是“无法计算”，宇通、南京金龙实现三位数增长，4家企业跑赢市场。
新市场总能带来新机会，新能源客车市场对客车企业的吸引力，除了新增销量外，还是改写行业格局的机会。
从左图不难看出，除了宇通、金旅、欧辉保持各自位置不变外，销量前十的另外7席均发生变化。比亚迪、中车时代、南京金龙3家“纯新能源企业”，凭借新能源产品，在客车市场找到了属于自己的位置。
再来看份额。在客车总销量排行榜中，第一名宇通销量遥遥领先，且是惟一破万辆、惟一破两万辆的企业，跟其他企业相比，已经不在一个数量级上；而在新能源客车市场，各家销量显然均匀得多。随着补贴退坡已成定局，各企业的思路与资源差异，或许会让这份排行榜上演“惊天逆转”。