本刊记者曹晓昂
如果以“五年”为一个时间节点，在上一个“五年”里，东风的表现在中国汽车行业里应该算得上是优秀的。2010年，凭借260万辆的销量，虽然东风集团依旧在中国汽车市场中排名第二，但其领先优势并不明显，就在同一年，一汽集团以255.8万辆，长安汽车以237.88万辆的销售成绩紧随其后，并大有赶超之势。于是在“十二五”期间，一场争夺中国汽车市场“亚军”地位的战役在东风、一汽、长安之间开始展开，且日益激烈。也许正因如此，2011年，在发布“十二五”规划时，东风、一汽、长安都将自己的目标全部锁定在了500万辆。5年之后，在当年的竞争者中，一汽2015年的销量为284.4万辆，长安的销售是277.65万辆，只有东风站上了380万辆的台阶，在汽车销量的增速方面跑赢了大市，独自笑傲江湖。
“十三五”目标是高还是低？
虽然在“十二五”期间，东风已经在国内市场成功站稳了“行业第二”的位置，并在世界500强中名列第109位，但是面对不断变化的未来中国汽车市场需求，以及科技进步而引发的传统汽车产业急剧变化，对于“十三五”，东风却秉持谨慎乐观的态度。在“2016中国汽车论坛”上，东风汽车集团公司战略规划部部长廖振波简要发布了东风公司的“十三五”战略规划，与曾经“豪情万丈”的“十二五”规划相比，此番规划显得更加理性务实。在会议现场，廖振波仅表示，到2020年，东风产销规模将要高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源汽车的销量目标在30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。与此同时，“十三五”时期，东风公司对自身的战略定位是：致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。而此前，东风曾提出过要做“国内最强、国际一流的汽车制造商”。虽然东风公司所制定的“十三五”期间的战略目标甚至略显“低调”，但对于东风来说，要完成560万的目标，也并非轻而易举，在接下来的5年里，其年均增长率要达到7%-9%。而展望未来中国汽车市场需求，东风公司认为，预计到2020年，新车年销量将达到3000万—3200万辆，年均增长率在4%—5.4%，其中，乘用车将达到2540万辆—2740万辆，年均增长为4.5%—6.4%。也就是说，未来的五年里，东风要以高于行业近一倍的速度发展。
“十二五”亮点可否支撑东风继续长跑？
实际上，在上一个五年规划的长跑中，东风虽然跑赢了对手，但距离实现自己当初所设定的500万目标还是有不小的差距，建立在市场持续两位数增长预期的基础上的“十二五”规划最终也并没有得以实现，不过在“十二五”稳定发展的基础上，东风现在还是有底气发布的“560万”目标的。
如果仔细盘点东风曾经的“十二五”规划，不难发现为了实现500万辆的具体目标，东风曾为自己确立了两项重点任务和七大重点战略领域，其中两项重点任务包括，一要加快转变发展方式，二要加快自主发展步伐。七大重点战略领域包括自主品牌、合资事业、海外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力以及人才队伍七个方面。而事实上，在“十二五”期间，东风在自主、合资，以及新能源等方面的发展还是不乏亮点的。
首先是在东风最为重视的自主领域，东风自主品牌的销量跨越了百万辆台阶，自主品牌乘用车年销量增长1倍多，行业排名由第七位上升至第三位。2015年，东风自主品牌汽车销量达121.85万辆，其中自主乘用车销售78.12万辆，同比增长6.6%；自主商用车销售43.73万辆。此外，在自主创新方面，东风在“十二五”期间的发明专利申请量从2011年的145件，上升到2015年的255件；研发投入也逐年攀升，2015年科技活动经费投入达157亿，科技活动经费在销售收入中的占比，由2011年的5.9%，增至2015年的7.4%，通常情况下，汽车企业的研发经费在销售收入的占比一般是4%～5%左右（公开数据显示，2011年日本五大整车厂商的研发投入平均占销售收入的4.87%，其中本田的研发投入比例最高，达到5.6%），由于在研发方面持续的高投入，东风在十二五期间大量推出的新产品、新车型，新品销售贡献率常年达到60%以上。
与此同时，东风的国际化发展也进入了新的阶段。2013年，东风公司以8亿欧元入股PSA，持股约14.1%,成为这家跨国车企并列第一大股东。2014年3月，双方签署全球战略联盟合作协议，2015年4月双方签署《东风汽车集团与PSA集团联合开发“共用模块化平台（CMP）”项目协议》。今年5月11日，东风汽车集团、PSA集团、神龙汽车有限公司在武汉签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，东风汽车集团与PSA集团签署《人力资源战略合作协议》。东风与PSA全球战略联盟合作两年来，双方已经在商品技术协同、国际业务协同、制造和供应链协同、管理交流、提升神龙公司能力等5大领域，开展了20个合作与协同项目。2013年，东风雷诺汽车公司正式成立，目前其量产的首款新车已经下线。2015年，东风和沃尔沃集团合作成立新商用车合资公司，双方的股比为55：45，该公司主要发展“东风”品牌的中、重型卡车；东风英菲尼迪公司也在同年建成投产。据了解，东风格特拉克等新的合作项目也在有序推进。
“十二五”期间，东风公司在新能源汽车领域也发展迅猛，年销售突破2万辆，有62个车型进入国家新能源汽车示范推广推荐车型目录，在武汉、广州、郑州、大连等城市开展了示范运行。2015年，东风公司新能源汽车销售20053辆，同比增长222.45%，其中纯电动汽车销售15114辆，同比增长12倍。五年间，东风公司先后开发了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等一系列新能源产品，积累了电池、电机、控制器等核心技术，申请相关专利370余项。
不过对于东风集团在“十二五”期间的这些发展，也有评论认为，东风本可以做得更好，例如在自主品牌SUV领域，相对于市场的风起云涌，东风的起步较晚，就显得有些被动。而在近几年来，发展势头越来越猛的新能源汽车领域，东风虽然表示将坚持新能源汽车领先发展的战略，在“十三五“期间，在研发和产业化的规模上将取得突破，在2020年，东风力争新能源的市场占有率达到15%到18%的水平，销量要在30万辆以上，要基本与东风公司在行业的整体地位相符。但在新能源领域，东风却一直显得不够强势，也没有优势品牌资源的积累。要在5年的时间里，从当前2万的销量增长到30万，对于东风来说都是不小的挑战。
能否建立新常态下的增长模式？
“‘十三五’期间，汽车产业与电子信息等产业将深度融合，我国汽车产业将面临着技术需求和业态格局的深刻的变化。”在论坛现场，廖振波表示，对于未来五年，东风公司的判断是，在经济、社会、科技和环境等方面发生的六大变化趋势将对汽车产业的发展产生深远影响。具体来说，这六大趋势分别为：经济环境的变化将推动汽车行业的竞争格局和竞争方式的转变；科技的发展以及互联网技术与产业的发展将推动汽车行业商业模式的变化和竞合关系的变化；多种交通出行方式和城市交通管理不断变化；人口结构的变化将推动消费需求与未来产品的变化；各种因素推动新能源汽车进入跨越式发展时期；政府的相关政策仍将对汽车产业带来深远的影响。
事实上，对于汽车行业来说，最近几年科技的发展可谓是日新月异，汽车产业面临着划时代的变革压力，与此同时，对于身处其中的每一家汽车企业来说，由于汽车行业未来所面临的事业环境日趋复杂，不确定性因素增加，因此，把握好企业未来发展的战略定位成为今后竞争的关键。廖振波告诉记者，东风公司把优化企业的战略定位和业务布局作为自己的一项重要工作，经过反复的研讨和规划，确立了自身的战略定位。具体来说，在“十三五”时期，东风公司对于自身的战略定位是：致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。也就是说，作为传统车企，东风已经转换了自身的定位，不再纠结于汽车销售的数量，开始聚焦于产品和服务两个方面。
应该说，东风的这个定位是着眼于产业的发展趋势，立足于东风公司的实际情况的。面对汽车行业的全新发展趋势，未来科技不断突破以及消费者需求不断升级的宏观局面，东风在主动进行着以客户为中心，以市场为导向的战略升级。
与此同时，东风也更进一步明确了“三个东风”的战略愿景：永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风。如果仔细梳理“三个东风”愿景的定义我们不难发现，这其中有三个关键词，“永续发展、国际化和开放自主”，为了实现这一战略愿景，东风公司表示将坚持五大发展方针——创新驱动、开放合作、主动主导、做强做优、共赢发展。此外，东风还将实施五项重点战略举措：优化产品结构、强化业务整合与协同、加速新业务发展、推动优势资源利用、打造集团层面新的竞争力，力争在新业务、传统业务、核心能力方面取得突破。
具体来说，“十三五”时期，东风公司将在六个方面实现重点突破：一、新能源汽车。在研发和产业化上取得突破，力争到2020年新能源汽车市场的占有率达到15%—18%，争取与东风公司的地位相符合。二、汽车金融。在汽车金融业务布局和规模上取得突破，在现有的汽车信贷业基础上进一步发展成为产融结合的“大金融业务”。
三、自主研发能力。东风的技术战略是“绿能+智能”，在自主研发能力上取得快速突破，到2020年自主研发综合能力国内领先，2025年达到国际先进水平。四、营销能力。在营销模式、网络布局、营销体系能力上实现突破，实现线上线下同步布局、品牌力强化、水平事业与金融体系支撑。五、国际化能力。结合国家‘一带一路’战略，在海外资源利用、海外基础建设和国际化体系能力建设上取得突破，从一般性出口销售走向海外技术和资源并购、技术和产品海外输出。六、智能互联。在智能制造和智能汽车研究布局上取得突破，发展自主智能装备产品和技术，建设东风智能制造体系，构建东风未来发展的核心能力；以安全为核心，集成智能化控制和信息技术，分阶段开展东风智能网联汽车技术研究。
对于东风来说，要想从“十二五”的“优秀”，到“十三五”完成“卓越”的转变，要走的路还很长，所面临的挑战也并不少，但却是其“永续发展、基业常青”的必由之路。