国六已经离我们越来越近，然而，整车和零部件生产企业准备好了吗？产业链上下游是否又对国六标准的到来做好了充足的心理准备呢？
针对以上问题，中国内燃机工业协会专家委资深专家魏安力在接受《商用汽车新闻》记者采访时给出了他的观点。“国六标准是一个推动技术进步、促进行业和社会共同践行国家节能减排发展总体战略目标的好标准。但是，对于打好蓝天保卫战，国六标准实施要变成一剂良药，仍然需要多方努力。”
生产环境：发展良好仍需时间检验
2017年1月1日起，全国实施第五阶段国家机动车尾气排放标准。这个时间距离国六提前实施并不远，为保护环境，我国机动车尾气排放标准更新换代的速度也如我国发展速度一样，举世少有。每两个标准出台的时间间隔，短于世界上任何一个发达国家。
我国是汽车大国，却并不是一个汽车强国。这种情况下，其实政府给予汽车生产企业准备一个符合标准新产品的时间，是极短的。
好在伴随着改革开放，在“市场换技术”思想指导下，我国汽车工业有了长足的发展。经过长期发展，加之大批高科技技术人才加入，汽车工业自主创新能力不断提高。
目前，已经有部分企业和零部件企业声称自己可以生产出符合国六标准的产品，然而是否可以批量化生产，尚不明确。其次，对于汽车这样一个由成千上万个零件共同组成的精密产品，投放市场前，需要经过大量试验来检验，验证它是否是一个合格的产品。对此，尚缺乏有效的数据予以支撑。
魏安力告诉《商用汽车新闻》记者，希望在国六实施中，不要再形成“城管”和“小贩”的关系，希望社会能够给国内自主品牌企业更多宽容，即使有产品出问题，也不要对企业品牌丧失信心，那样，只会打击企业践行产业责任和社会责任的信心，除此之外，别无益处。要相信，自主品牌企业会成长，会越来越好。
使用环境：情况复杂仍需多方努力
此次国六标准制定时，便强调立足国情，在引进欧洲标准和美国标准内容的同时，兼顾了我国环境质量改善需求。经过大量时间反复论证而来，这毫无疑问是一个值得认真贯彻实施的标准。
然而，国六标准是好标准，但它有赖于好的条件作为支撑。而好的条件的形成，则需要时间发展。
国六标准能否真正达标，不仅在于硬件产品，使用环境的影响也不可忽视。目前，我国汽车生产环境持续良性发展，生产制造已经有了较高水平。接下来，我国复杂的路面情况、油品质量、车辆载荷以及司机代际更迭等，都是整个汽车工业要关注的新方向。
来看我国的道路情况，截止到2017年末，全国公路总里程达到477.35万公里，其中，高速公路达到13.65万公里，里程规模居世界第一。然而我国地形复杂多样，交错分布，山区面积广阔。山地约占全国土地面积的33%，交通不便，基础建设不易。
为我国汽车工业供应燃油的主要企业，常出现在世界企业500强中的中国石油天然气集团有限公司和中国石油化工集团公司，为我国汽车工业提供优质燃油。但因为种种原因，市场上仍不乏劣质地炼油的存在，全国范围内油品质量仍堪忧。
尿素，在世界上与北美的DEF和欧洲的Edblue齐名的我国自主柴油机尾气处理液，在技术上拥有不可否认的优势，但目前尿素市场上品牌、种类依旧鱼龙混杂，许多仍处于监管之外。
以上这些问题的解决，都不是相关方可以一蹴而就的。
联动发展才能成为“良药”
采访中，魏安力举了一个例子说，某地区一位卡车司机在检查时，被发现了氮氧超标。由此而进行深入检查时，发现该司机所驾驶的卡车有800多公里行驶里程都没有添加柴油机尾气处理液（俗称“车用尿素”）。
对此，可以找出多个责任主体：其一，司机没有添加车用尿素，自身必然要承担主要责任。
其二，究其原因，司机不添加车用尿素的原因可分为两方面，省钱或是不知道应该添加。如果是为了省钱，国家是否可以给予补贴，让车用尿素的成本下降？如果是司机不知道需要添加车用尿素，除去司机知识水平不高原因之外，还可以找到3个方面的原因：国家是否在知识宣传上缺乏必要推广；企业在销售产品时是否缺乏必要提醒；车队在组织管理中是否缺乏必要教育。
其三，车队作为卡车的管理机构，疏于对卡车的检查，才导致卡车在如此长的行驶里程中都没有添加车用尿素。
其四，监察部门不到位，没有及时发现车辆未添加车用尿素的行为。
从这样一个小事件中便可以找到多个责任主体。推及国六，作为行业政策，它涉及的方方面面只会更多。车辆的生产者、销售者、管理者、使用者以及为车辆服务的所有相关人员和车辆的行驶路况、油品使用、载荷标准以及每一个零件状况甚至于车用尿素的使用，都与国六实施能否如标准要求一般顺利进行息息相关。
采访最后，魏安力告诉记者，“对待国六，一要有耐心，汽车行业会不断进步；二要有努力，努力营造一个好的社会环境；三要理性，整个汽车工作必须协同、协作、协调、和谐发展，人、车、路、油都要联动起来。”