然而，北京接着又放出一个“重磅炸弹”——将于2019年7月1日直接实施重型柴油车国六b排放，这让上下游的商用车从业者压力倍增。面对国六进程逐渐加快的现状，作为车辆供应源头的企业，真的准备好了吗？
国六技术已具备
从市场上各品牌发动机产品情况来看，包括潍柴、玉柴、康明斯、锡柴、上汽动力、上菲红、华菱汉马等主流发动机企业，均已发布符合国六或欧六标准的发动机，且基本可以覆盖全系列轻、中、重车型。
与此同时，整车方面，从已发布的新品来看，除一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮格尔发、唐骏汽车等企业有明确的国六车型发布外，其他企业尚未发布明确满足国六排放标准的产品。
在后处理方面，据凯龙一位负责人介绍，其轻型商用车国六后处理系统，已经和上汽动力进行配套。不仅如此，公司生产的后处理系统还配套凯龙自产发动机，并已完成发动机的台架试验。下一步，将根据厂家的需求适配不同车型，并进行相应改进。
对于各企业备战国六的情况，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，一些企业对排放升级比较敏感，很早就开始进行国六相关产品的研发工作，目前也具备了量产的能力。而一些企业之所以没有发布国六产品，并不是因为技术问题，只是卡在了标定和认证的环节。
市场推广还欠“火候”
虽说国六产品在技术上已经没有太大问题，但从企业的反馈来看，多数企业对于国六的实施效果仍然持保留态度。
上汽红岩市场部副总监蒋建华表示，由国际领先的Cursor发动机和上汽动力发动机带来的良好动力性、经济性与环保性，已成为上汽红岩产品备受用户青睐的重要因素，这一优势必将延续到国六阶段。“欧六标准的Cursor发动机，已经过欧洲用户实际运营检验，上汽动力也已推出了国六阶段相应产品。现在，国六阶段的整车匹配试验基本完成，只待相关部门启动标定、认证环节，就能顺利取得国六公告。”
实际上，今年北京车展的上汽集团展台上，上菲红Cursor9国六发动机、Cursor11国六发动机、Cursor13国六发动机、ATS解决方案以及Cursor9天然气发动机和上汽动力R、H、D、E等四大系列国六发动机集体亮相，已经展示出组团出击的实力。
对整个行业来说，现在最大的挑战，是能否尽快将产品推向市场。
“新产品从开发到量产，整个过程需要很长时间。现在距离国六排放实施仅有不到一年时间，对企业来说压力确实很大。”中国重汽相关负责人表示。
同时，上述负责人也对提前实施国六排放的城市表示担忧。“现在很多车企都没有国六的量产车型，市场并不具备销售条件，且相关配套设施能否到位也是个问题。另外，国六车型较其他车型至少贵两三万元，经销商在前期也不会备货。”
在姚春德看来，近20年，我国汽车制造业发展速度非常快，研发实力也得到了很大提升，其背后的推动力之一就是排放。从发展的角度看，实施排放要求高的法规，其实是有积极影响的，可以倒逼企业提高整体制造水平。但是各省市也不能太过激进，要根据各自地区的具体情况制订实施时间，切勿盲目跟风。“给企业留出充裕的时间进行验证和生产，才能保证投放到市场的产品是可靠的、禁得起考验的。”
未来或将形成能源多元化格局
眼看国六已是不可回避的一道坎儿，不少企业也对记者表示，或将考虑转型其他能源车型。
“目前，深圳地区对于纯电动车的推广力度很大，且未来将逐步替换掉大批柴油货车型，这为纯电动车打开了巨大的市场。”某轻卡企业相关负责人告诉记者。
此外，工业和信息化部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》中，对于新能源汽车的推广也提出了新的要求，即2020年，新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。也就是说，除了符合国六排放标准的柴油重卡之外，天然气、纯电动、氢燃料等新能源重卡，也将是未来发展的重点。
“随着排放升级的加严，新能源产品的推广会加速。”陕汽集团相关负责人表示，在重卡领域，新能源适用范围有限，无法承担长途运输任务，但很看好天然气重卡。
“未来是能源多元化的时代，各个地区可因地制宜、优先发展适合的能源类型。例如，我国西南地区天然气储量充沛，历来是西气东输重要的油气来源地，十分适合开发以天然气为主的清洁能源汽车；而具体到北京，由于能源相对匮乏，且对大气污染治理态度较为严格，较适合清洁程度较高的纯电动汽车或者燃料电池汽车。”姚春德谈道，“另外，随着甲醇汽车试点工作的逐步推进，试点工作力度加大，或者可以带动甲醇汽车市场进一步实现产业化，成为又一个可替代燃油车的清洁能源产品。”
国六实施已“箭在弦上”，至于实施情况如何，一切还有待市场的验证。