3月30日川崎Z900RS正式在国内发布，日产的品质加上增加了KTRC系统让这款车的售价相比Z900提高了一些，但精致复古的外观以及精良的配置还是让这款车深受车友们的喜爱，13.9万起的价格丝毫没有成为阻挡车友订车的障碍。而在当天发布会之后，川崎还特意举行了一个小型媒体试驾会，让我得以更深层次了解这款车的特点。
在试驾之前，我并不觉得这款车和川崎Z900有什么明显的不同，因为除了外观以外，发动机、车架基本相似，只是在一些细节上有所不同，我并不觉得这些不同能改变一款车的特性。但当我骑上Z900RS之后才发现，这和Z900完全就是两种风格的车，从坐姿到动力表现，都和Z900的区别很大。
Z900RS给人的第一感觉就是稳，相比Z900的激进外观，Z900RS在外观上就给人更多安全感。骑上之后，更靠近骑手的车把使得整体坐姿相对直立，再加上较厚的坐垫，构成了一个舒适的骑行三角，所以舒适是Z900RS的一大特点。
在当天的小场地里，对于Z900RS这样的车确实有些小了，但这并不妨碍几圈下来对这款车有一个初步的了解。首先作为一款四缸公升级街车，虽然有215kg左右的车重，但骑行起来并不费劲，尤其是在低速连续变向时，整车的重心移动还是很灵敏的，更像是一款600mL级别车款。
其次，由于相比Z900在动力方面有所调校，Z900RS的最大功率下降到74kW（7500/min），最大扭矩的爆发转速也下调到了6500r/min，所以这台车在油门反馈上会给人更加灵敏的感觉，在城市走走停停的骑行环境中会更有利。
Z900RS的挡位很清晰，一、二挡油门反应有些灵敏，但三挡往后，四缸车的顺滑就能体现出来了。同时这台车的离合器非常轻，这也是Z900RS舒适的表现之一。
前41mm倒立式前叉有10级压缩可调和12级阻尼可调，后减震预载和阻尼均可调，在当天的试驾中虽然没有对减震进行调试，但整体表现软硬适中，稳健舒适。
制动系统采用了辐射式对向四活塞卡钳配浮动盘，后制动为Nissin单活塞卡钳，标配ABS系统，整体刹车质感线性，手感柔和，ABS的介入时机适中，在紧急制动中能给你足够的信心。
Z900RS的最大亮点就是川崎牵引力控制系统（KTRC）的加入，这套系统为两级，支持关闭，每5ms进行监测，模式1支持一定程度的后轮打滑，允许适当翘头，而模式2则完全不允许后轮打滑。在现场试驾时，由于地面情况并不理想，我把KTRC调为模式2，当大力拧油门时KTRC指示灯就会亮起，表明该系统正在工作，能感觉到动力输出有明显的迟缓。这套系统不仅是川崎在安全性上的一次升级，也在一定程度增加了这款车的可玩性。
总体来说，川崎Z900RS有着复古时尚的外观，轻松的驾控体验以及在复古车中较强大的动力表现，同时KTRC的加入让这款车更加安全好骑，而且川崎考虑到亚洲车友的需求，特意将亚洲版的座高从欧洲版835mm下调到800mm，所以这次川崎不再是“暴力”的代名词，稳健的操控、平顺的动力输出以及电子系统让这款车稳中求胜。如果你喜欢复古，喜欢四缸，同时又喜欢一点点运动，那这款车还是非常适合你的。