英伦风味
乍见SV650X，我们不由得吃了一惊—铃木的实用型中量级街车，什么时候变得这么激进，金属味道这么浓烈了？
前低后高的轮廓，再加上拱突的油箱，就像一只咄咄逼人的怪兽，随时准备发动袭击；
安装位置较低的锁夹式车把，让骑手构成了略微前倾的驾驶姿势，将更多的质量分配给前轮；
安装在大圆头灯上面的迷你式头罩，给人霹雳飙行的速度感；
车体被尽量剥离，发动机、车架、排气管等充分裸露，辐射出浓烈的重金属味道；
苗条的骑手坐垫，刻意在皮面形成纹理，增添几许机械时代的怀旧韵味……
显而易见，这辆苗条、轻巧的SV650X，主打古典跑车“英伦风”！
热情V2发动机
奔腾在SV650X胸膛中的，是那颗久经考验的中量级V2发动机，采用90°夹角，缸径和冲程是81.0mm×62.6mm，排量维持645mL不变。但是，这颗V型双缸作了深度改造，超过60个零部件都是全新设计，变得更有力、更经济、更环保！
里里外外经过改造的V2发动机，最大功率达到56kW（8500r/min），最大扭矩64N·m则在转速8100r/min时输出。这种强化中段转速输出的动力特性，对于公路行驶特别实用，无论起步发车还是加速超车，让骑手感到动力招之即来。如果你敢把油门拧到底，SV650X的极速可达到200km/h！对应于强化设计的发动机，铃木工程师优化了散热器设计，加大了散热风扇，再加上油冷器之襄助，确保发动机处于合适的工作温度。
内心玄机
SV650X的活塞是新的设计，采用了有限元方法来分析，以获得理想的刚性和质量。同时，铃木首次采用了特殊的树脂覆膜表面处理技术，运用于活塞裙部以及其他滑动零部件，实现了更低摩擦、更长耐久。活塞上安装了铃木革新型L形活塞环，能减少活塞窜气，有助于提高燃烧效率。汽缸则采用铃木复合电化材料电镀，减少摩擦并增强散热。为了提高燃烧效率，发动机的每个燃烧室还配置了两只长寿命铱金火花塞，确保燃烧充分；再匹配排气系统内置催化转化器，轻松满足最新的排放标准。
伺服V2发动机的是配置了铃木双扼流阀的电子燃油喷射系统。扼流阀体内置两只蝴蝶阀，主阀由骑手通过油门控制，次阀则由发动机管理系统掌控，以补充、完善骑手的油门动作，维持发动机合适的进气速度，确保高燃烧效率以及良好的油门响应性。扼流阀体内置了怠速加速控制系统（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保证发动机“一触即发”，稳定怠速且减少排放。这套最新版TI-ISC，还具有低转速辅助功能，能在起步和低转速运转时，绵密优化发动机速度，从而实现顺畅的动力输出，防止运转不畅造成死火。
矫矫身手
在车架方面，SV650X与上一代SV650的最大不同，就是没有沿用之前的铝合金车架，而是借鉴了杜卡迪怪兽的结构，采用了高强度的钢管格子车架，从而实现了轻巧且紧凑的车体。让SV650X变得更加苗条的，还有新设计的油箱造型，宽度刻意收窄，但仍然实现了14.5L的容积。得益于此，油箱和坐垫结合部显得异常苗条，再加上只有790mm的座高，大大方便了骑手上车下车和停车时脚部撑地。
作为实用型中量级街车，SV650X必须高度关注成本，才能保证足够的市场竞争力，因此在配置方面中规中矩，但是足以满足日常驾驶需求。SV650X悬挂系统兼顾运动驾驶和舒适乘骑，前端安装的是41mm正立式前叉，行程为125mm，同时具备预载调节功能；后部则是单筒减震器，弹簧预载提供7阶调节功能。制动系统方面，前轮安装的是2只290mm全浮动盘双活塞卡钳，后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管，足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数，SV650X增加了防抱死制动系统，控制单元以每圈50次的频率，密切监测车轮速度，在必要时将调节制动力，确保车轮不被锁死，提高了行车的安全系数。
跑在公路上，你会发现，SV650X很切合骑手的实际需求：动力偏重于中低转速，无论街道还是公路都很实用。
车架和悬挂系统默契配合，为骑手提供柔顺的操控和舒适的乘骑；尽管没有惊人的动力和夸张的配置，但拥有价格合理、油耗经济等优点……而且，SV650X在个性风格方面很突出，英伦风味浓烈，绝对不会因为是实用型街车而甘于平庸！