Recently,abustestteamfromIBCconductedatBayernStateofGermanacomparativetestoffourdifferentlow-floorcitypublicbuses.BusesengagedinthetestareIVECOCrossway,SetraS415,SolarisUrbino12andVDLCitea,whileIVECOCrosswaywonthetopofthetest.
近日，IBC国际客车测试小组在德国拜仁州小镇上对4款不同品牌的低地板城市公交车进行了对比测试。这4款车型分别是依维柯Crossway、赛特拉S415、索拉瑞斯Urbino12、VDLCitea低地板城市公交车。
此次参加测试的4款车型中，目前市场份额最大的是依维柯Crossway，这款车型被视为欧洲市场低地板客车的领导者。此外，VDLCitea也吸引了很多关注，这款客车以低油耗著称，在国际市场上销量很好。赛特拉S415是戴姆勒集团于2014年推出的替代NF系列的新型低地板城市公交车。来自波兰的索拉瑞斯很早就涉足低地板客车领域，其最新款Urbino城市客车格外引人注目。除了上述4款车型，IBC国际客车测试小组还试图测试斯堪尼亚、沃尔沃和伊利萨尔以及其他品牌的同类车型，并且向这些品牌发出了邀请，但遗憾的是它们最终并没有参加测试。
测试小组把测试重点放在目前比较流行的12m长车型和发动机动力上。所有参与测试的车辆都必须统一加载4000kg负重，这大约是57位乘客或者是某些车辆最大载重量的67%。为了使测试更加真实公正，测试小组还邀请了拜仁州Ettenhuber运输公司从运营公司的角度参与了测试。
依维柯Crossway的价格真的无法让人抗拒，很容易赢得人们的青睐。当然，这款在捷克组装的公交车并不仅仅是价格可观。索拉瑞斯的低地板客车也是众所周知的划算，但是最新款的Urbino12低地板客车跟Crossway比起来还是落了下风。首先是Urbino12的动力，从EnnepeRuhr运输公司借来的这辆车几乎没法实现测试中要求的功率，6.7L康明斯6缸发动机几乎一直在全力输出动力。在城市近郊，如果需要在车流中流畅并线或者迅速穿过路口，索拉瑞斯Urbibo12就会稍显动力不足。虽然Urbibo12的油耗和有效载重量储备表现不错，其操控和驾驶视野也确实展示了其设计精巧的理念，这是一款省油、经济的客车，但是在测试中并没有完成自己的任务。作为唯一没有装配电子稳定系统的测试车辆，Urbino12在安全性上失分很多，不过凭借安全可靠的底盘和灵敏的制动装置还是安全地完成了测试。测评小组认为，如果Urbino12在设计上更注重舒适度，那么这款车型可以为乘客带来更大的舒适性。但是这辆行驶超过3万km的车辆噪声有些大，车身振动得非常厉害，这样的振动给车身也增加了负担。
VDLCitea在轻量化方面拥有明显优势，其整车总质量比其他车型要轻3t。在配置和载客能力并不逊色的情况下，这辆客车在车厢质量上取胜，并且和竞争者拉开了距离。精巧的空间分割、灵敏的反应和隔音良好的车门，以及在夜间行驶中的LED大灯让它赢得了测试者的青睐。不过荷兰人更进一步用他们的发动机让测试者感受到惊艳。最低184kW的动力足以应付繁忙的交通，Ecolife自动变速器对小小的康明斯6缸发动机大有裨益。在城市里，Citea可以敏捷地从车站驶出，它完全可以输出更多的功率和转矩，即使在复杂路况下也能游刃有余。当这款低地板客车停车时，全新启停系统能合理控制发动机，大大提高了整车的燃油经济性，仅在一个测试日就节省10L燃油。其卓越的油耗表现为其加分不少。Citea显然是总冠军的有力竞争者。在经济性上它得分不错，并且维修车间的工人们觉得这款车也很易于维修。它的减分项是配件价格太高，而且底盘性能也有待进一步提高。相对而言，依维柯Crossway在这方面超越了VDLCitea，Crossway的底盘性能相当不错。此外，Crossway在乘客舒适度上也比其他车辆更胜一筹，而Citea的减振舒适度以及空调系统，不能满足高要求。
依维柯Crossway低入口客车：城市和乡村都适用
驾驶区符合人体工学原理，空间布局合理
采用Cursor9发动机，是此次测试动力最强劲的发动机，也是唯一没有采用废气再循环装置的发动机
车内设有轮椅岛和童车区VDLCitea在轻量化方面拥有明显优势
驾驶区操控简单
6.7L康明斯6缸发动机仅仅输出184kW的功率
车内通道平缓，方便乘客通行
接下来重点看一下赛特拉S415的表现。搭载了260kW的OM9366缸发动机和Ecolife自动变速器的赛特拉拥有足够的动力，这一点从测试的加速数据可以明显看出。赛特拉S415与依维柯Crossway和VDLCitea相比还是有一较高下的实力的，但却在一些细节上失分。在车辆构造方面这款车的车门开关时间比较长，这会导致驾驶员在每一站停留的时间比较紧张。同时，这款车的夜间照明也需要加强。因此赛特拉出人意料地大败于VDL。不过当考察安全性的时候，赛特拉的表现一如预期的好，这是因为它具备可靠的车辆性能、有效的电子稳定系统和有效的制动。不过让人意想不到的是：赛特拉意外地在操控中出现问题，操控系统非常迟钝，使得灵活操控成了一句空话。在狭窄的道路上掉头和经过S路线时的拐弯机动性成了一项难题。但是其他几辆测试车辆在这方面表现良好。
搭载了260kW的OM9366缸发动机和Ecolife自动变速器的赛特拉拥有足够的动力
驾驶室很容易上手操作，左侧的离合踏板让驾驶动作平稳有序
功率为260kW的OM936发动机确保整车从容应对各种路况
车内照明系统设计独特
狭窄的山区道路十分考验底盘的精确性
S路线的行驶考验车辆的电子稳定系统
60km时速的完全制动
在常规路线上测试，这样的测试数值可以和日常数值进行比较
参加测试的车辆身上都贴了“测试车”标志