Recently,eActros—theE-driveheavy-dutytrucklaunchedbyMercedesBenzwasintrialoperation.TensetsofeTctros,includingtwomodelsofheavy-dutytrucks,wereputintooperationforpilotprogramandwouldbetestedforitspracticalfeaturesandoperatingeconomyundertherealtransportcondition.
近日，梅赛德斯-奔驰重型电动卡车——eActros正式进入试运营阶段。这次投放使用的eActros共有10辆，包含2款车型，车重分别为18t和25t。在接下来的几周内，这些卡车将被交付到用户手中，并在实际运输条件下历经实用性和经济效率的双重检验。早在2016年德国汉诺威IAA商用车展上，梅赛德斯-奔驰就以超前的创新思路为根基，展示了用于城市区域的先进的重型电动卡车概念。该概念一经提出，就收到了来自公众、政界、卡车业内人士等多方的关注与咨询。
经过这两年的进一步研发与改良，梅赛德斯-奔驰推出10辆eActros投入试运营，并选取了10位卡车用户加入测试计划。这10位用户来自不同的领域，负责不同类别的运输业务，从杂货运输、建筑物资运输到原材料运输，种类多样、范围广泛。这些参与试验的驾驶员都事先进行了特殊培训，以保证对重型电动卡车操作规范的了解与熟悉。
这10位来自不同领域的用户对eActros的实际检验将持续1年的时间，待期满之后，这10辆eActros将迎来第2轮为期12个月的用户检验，如此长期不间断的驾驶测试，将为研发人员提供最真实、最直接的反馈，从而为eActros实用性能的进一步提升打下坚实的基础。
“通过长期测试，我们将从用户那里获得对eActros的真实体验以及实际建议，从而对eActros实施进一步的有效改良。我们的目标是从2021年起实现eActros的批量生产，并使其获得强大的竞争优势，得以在市场中立足。”梅赛德斯-奔驰卡车的负责人StefanBuchner说。
本次奔驰交付给用户的eActros共有10辆，有2轴4×2和3轴6×2两种车型，总质量分别为18、25t。eActros基于Actros打造，驱动桥采用采埃孚AVE130，最大允许轴载荷为11.5t。该车桥已经在奔驰混合动力和燃料电池公交车上证明了其作为低地板门式车桥的性能。
而在eActros上，桥壳已经完全重新设计安装在了明显更高的位置，从而将离地间隙增加到200mm以上。驱动系统包括2个靠近轮毂的电动机，这些三相异步电动机采用液体冷却方式，额定电压为400V。每个电机能产生125kW的输出，最大转矩为485Nm。通过齿轮传动可将输出转化为11000Nm，从而令其拥有与柴油卡车相当的驾驶性能。
2组锂离子电池可存储240kWh的电量，可供eActros行驶200km。电池被分装在11个盒子中，其中3个被放置在底盘车架中间，其余8个被安放在底盘左右两侧。为了保证安全，这些电池组有钢制外壳进行保护，在发生碰撞时，安装基座会发生变形，从而吸收碰撞能量防止电池损坏。
仪表盘显示的信息与柴油车有所不同这次投放使用的eActros共有10辆，包含两款车型，车重分别为18t和25teActros使用20～80kW的移动式充电设备，充满电需要3～11h。电池不仅带动电机驱动车辆，还可向整个车辆提供能量，比如制动系统的空气压缩机、转向助力泵、驾驶室空调系统的压缩机以及上装的相关系统等。
负责卡客车业务的戴姆勒股份公司董事会成员MartinDaum表示，“戴姆勒卡车是创新引领者与实证主义理念的双重代名词，在电动卡车领域尤其如此。我们希望与用户一同推动梅赛德斯-奔驰eActros的发展，使其在当今较为艰难的运营环境下，成长为一款科技性与经济性并存的新型卡车。”除戴姆勒集团外，重型电动卡车的开发和测试都属于项目的一部分，该项目由德国联邦环境部驾驶员(BMUB)、联邦经济和能源部驾驶员(BMWi)出资总计约1000万欧元设立，这无疑也给予了eActros更好的研发和测试环境。
电池被分装在11个盒子中，其中3个被放置在底盘车架中间，其余8个被安放在底盘左右两侧
eActros使用20~80kW的移动式充电设备，充满电需要3~11h
驱动系统包括2个靠近轮毂的电动机
驱动桥采用采埃孚AVE130
底盘整体布置方案