作为IAA2016的前瞻，VDA举办的2016国际媒体研讨会聚集了欧洲各主要厂商的顶级演讲嘉宾，他们分享了各自的科技前沿成果，并对商用车行业的未来进行了预测。
Abstract
GiantFeast—ReviewofInternationalPressWorkshopheldbyVDA
TheGermanAssociationoftheAutomotiveIndustry(VDA)onceagainhelditsInternationalPressWorkshopinFrankfurtamMaininpreparationforthe66thIAACommercialVehicles.VDAPresidentMatthiasWissmannopenedtheworkshop,followedbytop-rankingspeakerswhogaveanintensiveinsightintothemostimportanttopicsanddevelopmentsintheEuropeancommercialvehicleindustry.
2016年6月23日，由德国汽车工业协会(VDA)主办的国际媒体研讨会(InternationalPressWorkshop2016)在德国美茵河畔法兰克福举行，作为2016年9月第66届德国汉诺威国际商用车展(IAA2016)展前的重要会议，本次研讨会邀请了欧洲商用车行业顶级演讲嘉宾分享业内最热话题看法和行业发展方向，来自全球多个国家和地区的近200位记者对此次展会进行了报道，《商用汽车》杂志作为中国独家媒体受邀参会。
增色IAA——强势欧洲市场
VDA主席MattiasWissmann在致词中全面介绍了第66届IAA展会进展情况、欧洲及世界主要商用车市场情况和全年预测、同时分享了VDA对商用车行业面临的问题和未来卡车发展的看法。
Wissmann首先分析了2016年前5个月各主要商用车市场的注册量情况，强势的西欧商用车市场表现让VDA对IAA2016的成功举办充满了信心。2015年，西欧6t以上重卡注册量为25万9000辆，增长率达到14%。2016年前5个月，西欧的注册量继续增长14%，主要市场——法国、英国、意大利，取得了同比2位数的增长，西班牙和荷兰市场表现最佳，增长率超过20%。西欧市场的复苏稳定而强健，预计2016年全年将取得8%的增长。
相比之下，已连续6年取得增长的美国卡车市场则有些停顿，预计2016全年6t以上卡车市场将会出现明显下降。但是，从整体来看，这是基于较高的数量所出现的短暂的周期性下降。中国重卡市场则在连续2年疲软之后取得了明显增长，VDA预测2016年销量会达到80万辆左右。
德国本土市场表现依然不错。2015年重型商用车销量达到8万3000辆，取得5%增长。2016年表现则更为出色，仅前5个月内重型商用车销量就达到3万6000辆，增长率达到9%，虽然从全年看增长率会放缓，但预计仍将获得4%的增长，达到8万7000辆的销量。
前瞻IAA——思想驱动未来
IAA2016的主题是“新的移动世界物流”，Wissmann介绍到：“9月的汉诺威，我们将展示在新移动时代中道路货运交通与物流是如何深化发展的。”作为全世界最大型、最重要的商用车展会，同时也是移动、运输和物流领域最重要的贸易展会，IAA2016将于2016年9月22-29日在德国汉诺威举行，本届展会占地面积265000m2(其中室内222000m2，室外43000m2)，截止到2016年6月中旬，参展商注册数为1603家，其中58%来自德国本土以外。9月21日为媒体日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会(CCPIT)与德国汽车工业协会(VDA)共同主办的第2届“IAA中国日”将于9月23日13:00-16:00在汉诺威展馆会议中心举行，2014年举办的首届“IAA中国日”活动共有超过260位来自全球的商用车行业人士出席，本届“IAA中国日”活动将增加中德在物流领域的交流与探讨，同时继续关注中国宏观经济走势及制造业发展，届时将有中德两国的商用车、物流企业，政府机构，行业协会，咨询机构等业界人士共同分享与讨论。
展会同期，以车联网、自动驾驶、可替代能源、城市货运、运输服务为5大话题，将有论坛、电动车试驾、产品、服务和应用展示等丰富多彩的活动同步展开。
展望未来——互联化、自动化、数字化
作为世界汽车工业的标杆，德国汽车工业对未来的关注和看法将在很大程度上影响整个商用车行业的未来。Wissmann从商用车排放、燃油消耗、可替代能源、未来卡车发展等几方面给出了VDA的看法。
对于商用车排放问题，Wissmann指出：如何减少CO2排放是整个商用车行业所面临的最大挑战之一，欧盟已经提出了明确目标：到2030年将其减少30%，商用车行业将为实现这一目标而从多方面努力，物流效率、基础建设、驾驶习惯甚至轮胎都将对CO2排放产生影响，欧洲各商用车厂商已经开始实施各自的计划，一项综合的措施将使CO2排放减少量增加1倍，达到3.5%的水平。同时，将关注的焦点聚集到完整的车队层面，而不仅仅是新车，也是达成此目标的重要途径。
Wissmann强调了商用车对于气候控制的贡献，各商用车制造商已经将车辆的燃油消耗降低到了非常合理的程度。自20世纪70年代以来，在没有任何消费法规的限制下，每t/km的燃油消耗共降低60%左右。同时，更加综合、集成化的方法将使卡车新车的CO2排放量在2020年时达到同比2005年继续降低20%。
在进一步优化柴油机的同时，可替代能源也变得愈加重要。针对全欧洲范围内扩大天然气加气站网络的战略——“运输清洁能源”，将很快开始实施。混合动力和电动车辆也在成为越来越有吸引力的运输方式，特别是轻型车在快运中的应用。城市化规模不断扩大带来的电商规模不断扩大，将使轻型电动车在城市运输中扮演更加重要的角色。
未来卡车究竟是什么样的？Wissmann以设问句的形式展开了作答，他认为未来的卡车将是互联化、自动化、数字化的。仅仅在本次国际媒体研讨会举行的几周前，欧洲卡车制造商对无人驾驶车队进行了测试挑战，这项已经实现的创新使燃油消耗和CO2排放量同时降低10%。Wissmann表示：“商用车注定要进入自动化模式，交通安全将有所提高、驾驶员工作环境将得到改善、CO2排放量将有所减少、运行成本也将有所降低。而大数据如同数字时代的‘黄金’，宝贵的信息量是卡车为我们提供的副产品，其中有关于车辆、负载、道路、交通环境、天气等多项信息。我们需要做的是为进一步优化运输而寻求更好的应用。”
关于运输行业未来的思考
——戴姆勒集团、戴姆勒卡客车公司董事会成员沃尔夫冈·伯恩哈德
国际媒体研讨会是IAA之前的重要活动，对于2016年尤为重要，因为商用车市场正面临鲜有的挑战和机遇。过去的几十年里，戴姆勒集团在卡车运输领域取得了很多优异的成绩，但是如果以更加严谨的方式来讨论现有的问题，我们可以做得更多。我们必须关注整个卡车系统，采取综合的方法，继续提高燃油效率。同时，采用列车运输也可以让排放持续减少。在无人驾驶领域，2016年4月戴姆勒对无人驾驶车队进行了道路测试，并在燃油效率、CO2排放量方面取得了相当不错的成绩。我们不能够让美国超过我们，我们保持这样的节奏需要立法的支持。实时共享数据的互联卡车将为卡车发展带来全新的可能，此环节我们需要的是更强的移动网络支持。另外，零排放电动车也将很快在城市中实现。
物流4.0——面向未来的定制化解决方案
——曼恩卡客车公司首席执行官JoachimDrees
德国政府提出了工业4.0计划，数字化让工业产品更加灵活有效，数字化模型应用于定制化物流方案，将整个物流环境产生很大的促进。所以说，对于商用车行业而言，工业4.0的首要环节是物流4.0。
随着城市化进程的加快，商用车用户正在承担着更加复杂的任务，运输空间的缺乏是物流4.0的主要问题，物流业发展迅速，现在约有35%的货运空间是无效的，那么，提高空间利用率将是物流4.0的核心任务，也是物流行业内整合的关键。
物流4.0基于功能间的交互，其标准需要物流公司和商用车制造商共同制定。未来所有环节都将是透明的，预计10年内物流数据将有上千倍增长，物流市场将更加灵活，更加以用户为导向，驾驶员和车辆的效率都会显著提高。
我们的目标是降低燃油消耗，增加运行时间，提高空间利用率，当然，我们需要及时的综合信息，并通过交互式货运管理将运输效率进一步提高。未来，商用车企业将不再只是通过出售卡车和客车取得盈利，而是提供完整的物流解决方案，因此，商用车车队建设必须与数字化基础建设完全融合。
互联化引领用户向未来
——斯堪尼亚集团总经理、首席执行官HenrikHenriksson
互联化、电动化、无人化已成为商用车行业转型中3个不同的趋势。互联化早已为当今的时代带来了无限可能，信息互联提高了物流管理水平。斯堪尼亚平均每天向用户交付335辆新车、67辆二手车，并处理400余起车辆故障案件，信息的及时分享，让用户成为最大的受益者。很多中小型企业用户，可能只有15～20辆车，如何有效处理数据，帮助用户提高竞争力是我们关注的焦点。我们需要为其提供定制化的服务，如针对驾驶员，让数据来显示哪些驾驶员需要培训以及需要培训的内容。同时，车辆互联也是无人驾驶的基础，斯堪尼亚在已在此领域成功地完成试验，正如其他嘉宾所说，我们需要更多相关立法和标准的支持来抓住机遇，无人驾驶的实现也将为用户降低成本。
行动中的互联卡车
——沃尔沃集团高级副总裁HakanKarlsson
新的经济环境、城市化发展、互联的社会、自动化运输系统、运输的转型，这些都显示外部环境在时刻变化着，其中，运输行业在车辆互联、自动驾驶、电动化3个方面正在发生里程碑式的转变。
车辆互联让运输效率大大提升，超过50万辆沃尔沃车辆已加入互联系统中，及时的信息让车辆效率显著提升，同时，也为用户带来了新的商业机遇。自动驾驶正在重新定义运输方案，例如无人驾驶车队，在将燃油经济性提高10%～15%的同时，交通安全和道路承载能力都获得了提高，同时驾驶环境有所改善。无人驾驶作为一项新的商业模式，将为用户提高效率，其运输量也拥有增加1倍的潜力。电动车将通过零排放、无噪声、增加乘客容量的形式为城市建设带来更少的环境影响。当然，科技的变革需要各方合作和政府的支持来共同实现。
无论是VDA主席Wissmann，还是各顶级嘉宾的演讲中，互联化、自动化、电动化都成为了当之无愧的热词，既是欧洲顶级厂商重金投入研发的方向，也是将在未来为环境改善、为用户收益、为产品升级的重要影响因素，相信这些将为降低用户成本、提高运输效率作出重要贡献。
记者手记
短暂而饱满的全天会议，对于初次对话德国商用车行业的记者来说，时间非常匆匆，但着实经历了一场头脑风暴，欧洲商用车大咖们分享的自家策略让记者大开眼界，同时其相互间精彩讨论所带来的思想碰撞更是让记者受益匪浅。短短的一天，记者对欧洲乃至整个世界商用车行业的前沿进行了面面观。
从商用车市场的格局来看，无论从VDA主席Wissmann的致词，还是从行业各位大咖的精彩演讲中都可以轻而易举的读到，他们把美国视为最大的竞争对手，而中国则是作为最大也是最有潜力的市场，被时刻关注着。记者是抓住一切提问或是茶歇的机会，向各位大咖询问其在中国市场的策略。
记者在会议期间与欧洲媒体朋友的聊天中明显感受到中国市场所受到的关注程度。除了见面的寒暄，被关心北京到法兰克福10多个小时的飞行是否安好，欧洲媒体朋友都会询问一些中国商用车市场的情况。曾经于2014年参加过国际年度卡车(IToY)记者团走进中国的德国记者Oliver，他问起了东风商用车的人事变动，采访过黄刚、对黄刚赞赏有加的他表示出了遗憾：“Gary非常有能力，又有领导者的魅力，对于他的离开我觉得很遗憾，你能为我介绍一下继任者么，人事变动会给东风带来哪些变化呢？”另一位希腊记者则非常关心福田戴姆勒于会议同期在希腊发布的欧曼超级卡车情况。看来，中国商用车企业的一举一动正在成为欧洲商用车媒体关注的焦点，我们需要做得更好。
德国汽车工业协会主席MattiasWissmann
戴姆勒于2016年4月在荷兰鹿特丹进行的自动驾驶卡车车队测试，该项目将作为2016年欧盟EuropeanTruckPlatooningChallenge项目的一部分
曼恩：基于工业4.0推出的面向未来的定制化解决方案——物流4.0
沃尔沃工程车：重新定义未来采矿效率
世界上第1条电气化公路在瑞典开通，斯堪尼亚在此项目中提供电动车辆，用于实际路况中运行
戴姆勒集团、戴姆勒卡客车公司董事会成员沃尔夫冈•伯恩哈德
曼恩卡客车公司首席执行官JoachimDrees
斯堪尼亚集团总经理、首席执行官HenrikHenriksson
沃尔沃集团高级副总裁HakanKarlsson