这一次，“滴滴”又想在出行上做什么？
最近，有媒体从ofo内部获得消息，可能就在最近一段时间，ofo就会接入到滴滴出行的APP上。届时，用户可以直接在《滴滴出行》APP上使用ofo的服务，而无需再下载ofo。对于正饱受摩拜、小鸣与永安行等共享单车市场挤压之苦的ofo来说，这样的合作无疑充满了吸引力。
我们姑且先不讨论这一消息的真假，先“认定”《滴滴出行》将为ofo开放接口。那么，这样看来，滴滴出行似乎是“站到”了ofo这一边来，给ofo做活雷锋？这显然是不可能的。要知道滴滴出行曾经在强手云集的网约车领域杀出重围，战翻了出租车业，压死了一票竞争对手，合并了背后有阿里巴巴支持的“快的”，如今一家独大之后还能转过头来，这边往司机手里提一点成，那边往乘客兜里拿一点钱—这样的公司又怎么可能为ofo无偿奉献呢？
“最后一公里”，出行生命线
最痛恨共享单车出现的人是谁？无非就是“摩的”司机和跑短途的出租车。因为共享单车让他们直接没有了生意，只能转行另觅他途。至于像单车生产厂商和修理商，也只能说是旱的旱死、涝的涝死，有些抱到了共享单车平台“大腿”的厂商日子过得有滋有味，而抱不到“大腿”的，或者只能抱到小平台的厂商，则只能艰难度日。
而滴滴出行，同样也感受到了这种冲击。在越来越多的人开始愿意蹬上共享单车的时候，很多快车与专车司机就开始感到生意难做了起来。短途车一直都是出行市场的一个主要消费点，滴滴出行昔日赢了那么多对手，现在却可能要输给共享单车？
要知道，滴滴出行曾经依靠自己引以为豪的“滴滴大数据”，将自己的未来押注在了无人驾驶上，它期望能够依靠无人驾驶技术去连接乘客，提高汽车的利用率，并降低智能汽车的成本，推动智能汽车的发展。而这时候，正在研究无人驾驶技术的厂商还在那里玩“车祸”呢，要依靠人才玩得转的共享单车却崛起了，这岂不是打了滴滴出行的脸？而且，更让滴滴出行难受的是，它还曾经大肆宣扬过自己的顺风车、专车和快车，在2016年减少了144.3万吨二氧化碳排放。而共享单车—恐怕除了骑车人在运动时多呼出了一些二氧化碳外，就根本没什么排放问题。
无人驾驶技术遥遥无期、共享单车咄咄逼人，在这个时候，滴滴出行如果不想将这块“肉”让给别人，那么唯一的手段，就是自己也融入到这个市场中去。而相对于自己“拔刀”进入这个市场，再“烧”一轮钱，或者去买一个现成的品牌做接盘侠，滴滴出行选择了更廉价的方式—合作。
滴滴出行这个好人能做多久？
也许，在滴滴出行、ofo，以及他们的投资人看来，享单车领域已经迎来了一个快速增长期。ofo曾对媒体表示，共享单车的发展速度是非常快的。ofo在1年的时间里，把日订单量从200单做到了50万单。这么大的一个市场，滴滴出行以提供入口的方式插上一脚，其目的并不难猜—它就是要让ofo对自己产生依赖性，让更多的新用户愿意从《滴滴出行》的入口去使用ofo，而不是通过ofo自己的APP。时间一长，ofo恐怕就会像当年的“快的”一样，在一阵蜜月期之后，就消失在众人的视线里。
而对于ofo来说，它也不是看不明白这其中的小九九。但是ofo本身的设计缺陷，使其折损率居高不下，虽然目前投资人对其还抱持着比较乐观的态度，但谁知道在不断投钱却看不到效果之后，投资人会在什么时候翻脸。而如果选择《滴滴出行》这个窗口，就能够让ofo在与摩拜等平台的竞争中，获得更大的优势。毕竟，ofo和滴滴出行目前更多的还是相互依赖的关系，而它和摩拜之间只能拼个你死我活。ofo若是主动掐断了自己和滴滴出行之间的友好氛围，这不是给摩拜送温暖么？此外，根据腾讯科技的报道，一位共享单车投资人透露：经过多轮融资以后，滴滴出行已经成为了ofo最大的股东，占股超过30%。这意味着，滴滴出行已经在ofo内部掌握了更多的话语权，两者的合作也就更加顺理成章了。所以，ofo与滴滴出行的一拍即合，似乎也并不是什么难以理解的事情。
滴滴出行和ofo之间可能出现的联姻，让人很难不想起在不久之前，摩拜支持通过用微信小程序使用摩拜单车的策略。一样是抱大腿，这其中却有相当大的差距—ofo在这次联姻中，很可能会丧失主动权，但是摩拜的微信小程序还是自己的。想要甩开《微信》，到时候直接撤了微信小程序即可。虽然不知道这种饮鸩止渴一样的联姻，是否会让ofo成为共享单车领域的最终胜利者，但是对于滴滴出行来说，在ofo解决了它的“最后一公里”这一心腹大患之后，接下来恐怕就会故技重施，要求ofo给自己分一杯羹了。