钱—特斯拉最大的诉求
不同于一般的投资者，腾讯在国内有着让人称羡的市场地位。但刨去双方在官方声明里的互相吹捧和烟雾弹，特斯拉对腾讯的诉求，显得无比的清晰和直接：钱。从2014年至今，特斯拉在研发和生产上总共投入了100亿美元，但孱弱的交付能力，让特斯拉目前主营的汽车业务，没能成为公司的造血器官。
直接触发特斯拉这次募资的因素，是特斯拉今年的重头戏—Model3。Model3可能是最便宜的特斯拉车型，承担着抢占市场和教育消费者的双重任务。而成功的关键就在于量产能力。2016年特斯拉才生产了83922辆汽车，而马斯克的设想是在2018年前生产43万辆Model3。在通过Model3收回资金之前，只能通过增发募资来输血生产。特斯拉在当下的时间点，也或多或少会有基于未来考虑，它对腾讯最大和最直接的诉求，无疑就是眼下资金上的支持。
一张门票，腾讯要的很简单
17.78亿美元，换来第五大股东的地位，但腾讯的股份只是“被动股权”—没有董事会席位，也无法对特斯拉的经营产生直接的影响。不过，这笔投资还是为腾讯换来了一张新能源和人工智能的门票。
新能源汽车和相关的人工智能，作为看得见摸得着的下一个行业风口，腾讯必然不敢怠慢。在入股特斯拉之前，腾讯既直接组建过新能源汽车公司FMC，也投资了创业公司蔚来汽车。在自动驾驶的技术积累上，腾讯既组建自己的人工智能实验室，又收购了一批相关的公司。腾讯以一个投资矩阵的方式，来确保自己在新能源和自动驾驶行业中不被甩下。
这次入股特斯拉，可看作是一次丰富自己的投资矩阵的行为。那些“不差钱”的传统汽车厂商，不会给腾讯入局新能源汽车一线战场的机会。抓住时机入股特斯拉，腾讯算是兼顾了脚下和远方。
两厢情愿，却又貌合神离
腾讯入股特斯拉的新闻刚放出时，不少观察者浮想联翩—特斯拉本土化会有大的进展？《微信》会深度融入特斯拉的车载系统？目前看来，都不足信。
资本没感情，只会追逐利益最大化。腾讯当年既投资了Uber，又投了它在美国的对手Lyft就是例证。入股特斯拉也是一场商业联姻，腾讯看上了特斯拉的地位，特斯拉需要腾讯的钱—大家各取所需尔。