第一个限制，是香港机场通航的限高的限制。我们主航道区域的通航高度，不能超过150米，对我们建设大型桥梁就产生一个限制。第二个限制，这里是珠江口出海的主航道，我们要为未来30万吨邮轮的通行做准备。由于这样的要求，我们的沉管隧道就需要埋得很深，大概要埋到海床下面22米，整个的水深要达到将近50米。另外就是珠江水利委员会也有要求，就是我们两个人工岛的建设长度，一定要控制在600米左右，我们目前岛的长度是625米。
如果我们不用沉管隧道这个方法，就可能对珠江口的整个地形产生影响。因此，我们这个地方就产生了这样一个桥岛隧集群的工程，使它成为一个举世瞩目的超级工程。
港珠澳大桥背后，有三个挑战。第一个挑战是120年的设计使用寿命。我们国家有史以来，第一次提出了超过100年建设标准的工程。第二个挑战是这个工程有两个“三”。三地政府共建共管，三地标准就高不就低。第三个挑战是它有三个难点。一是它是外海沉管隧道；二是工程是在中华白海豚核心保护区这样一个范围；三是这里每天通过的船舶超过4000艘，通航安全是非常重大的挑战。
在港珠澳大桥建设之前，大概全中国的沉管隧道工程加一块儿不到4公里。在外海环境下建沉管隧道，我们国家是第一次，所以可以说是从零开始，从零跨越。
2007年的时候，我们为了准备这个工程去全球考察。当时世界上有两条超过3公里的海峡隧道，一条是丹麦的厄勒海峡隧道，已经建完了；还有一条是在韩国釜山，这个工程的安装部分，全部由欧洲人提供支持。每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来给他们安装。最后隧道贯通的时候，荷兰人自己也在讲，韩国釜山这条隧道，当时是全世界最长的沉管隧道，是我们欧洲人的庆典。
我们去釜山的时候，是在300米左右的海面上开船过了一下。回来以后我们在考虑我们的隧道、我们的沉管应该怎么办。看了釜山之后，我更加坚定了一个信心、一个决心——港珠澳大桥这个工程，一定要找到全世界最好的、有外海沉管安装经验的公司和我们合作。
因为种种原因，双方没有谈拢。分手以后我们只有一条路可以走，就是自主攻关，自己去攻克这样一个难题，这就是我们岛隧工程当时的环境和条件。我很喜欢创造，我喜欢这样一个挑战。
沉管隧道所使用的33节沉管，全部使用工厂法预制。每一节沉管长180米，重约8万吨，其体量相当于一艘大型航空母舰。2013年5月，第一次安装，我们整整进行了96个小时，才将海底隧道的第一节沉管成功安装。这是一个什么概念呢？我打一个比方，我是一个司机，但没有一个驾校对我进行认真的培训，没有一个教练好好教过我，然后我要开车到五环去，这车还不是小车，是一辆大货车甚至大巴。
第一次安装，我们就是这样一种心情。所以我们有些同志，是在第一次安装前就离开了；有些同志，是在第一次安装后离开了。这样一个工程，在那样的条件下，我们边学习边干，我们不能出风险，我们还要成功。
最难忘的一件事是第15号沉管的安装，两次回拖，三次安装。我记得第一次安装是在2014年11月17日，没想到的是回拖。回来那一天，现场是我们碰到的最恶劣的一个海况，那天温度也特别低，珠江口罕见的只有不到10摄氏度，海浪大概有1米多高。我们的工人在海上被海浪推倒在沉管的顶上，衣服全部湿透了，但就这样坚持着将沉管毫发无损地运回了我们的坞内。回来以后，我身边的一个起重班长讲了一句话：“回家了，回家了。”
第二次安装的时候，是在2015年的大年初六。为了这次安装，我们几百人的团队整个春节一天都没有休息，日日夜夜在做准备。但大年初六大家出去以后，现场再次发生回淤，我们的船队再次回撤。我当时说，看来我们的船队可能要回撤。我刚说完，我们现场很多的干部和员工，眼泪止不住地流下来。当时前线压力非常大，大家感觉到现在才装了15个沉管，如果这样子下去这个工程还有希望吗？
第三次是在3月份，政府也给了非常大的支持。沙子回淤，跟出江口的挖沙采砂有关系。当时广东省的常务副省长徐少华同志讲，港珠澳大桥建设是大局中的大局，我们一定要确保。珠江口有7家采砂企业，200多艘船，1万多人就业，为了保港珠澳大桥全部停工。外国公司、外国专家也参与建设过程，他们非常震撼，说也就是在中国能做到。在我们中国，大家在这个时候考虑的，是如何用最快的速度让工程继续。为了回报这个社会，回报各界的支持，在影响了我们3个月的情况下，我们那一年安装了10节沉管，创造了中国速度。
7年的建设，最有成就感的事情，是最终接头的安装。沉管最后在水下要合龙。如果说外海沉管有挑战，那么最终接头是这个挑战当中最困难的部分，100多年都没有找到一个非常好的方法。为了这个事情，我们做了4年多的研究和攻关，最后我们找到了我们中国工程师的方法。
那一天是2017年5月2日，那一天伶仃洋的太阳是5点53分升起。5点53分我们开始安装，我们要赶在当天从太阳升起到太阳落山的时候完成对接。如果不是用这样一个方法，按照传统的方法至少需要8～10个月。
这一刻，每一个建设者的坚守，每一次与家人的分离，每一次团队的合作，都已凝固成了我们共同的美好回忆。
第三次沉管浮运演练。
（据林鸣2017年参加东南卫视《中国正在说》节目整理）