京津冀“包邮区”正在成长
“为什么苏浙沪地区包邮，别的地方就没有呢？”这曾困惑着不少消费者。
业内专家表示，苏浙沪包邮的产生与其地缘位置和区域内经济活动联系密切有关。苏浙沪三地总面积不到30万平方公里，却包含了全国密度最大的淘宝卖家，每日货物流动量极大。韵达速递相关负责人告诉记者：“由于卖家多、买家也多，快递公司运量大，空载率低，所以平均到每件包裹的运价就会降低。快递企业也乐意参与苏浙沪包邮的业务。”
与苏浙沪地区相似，京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，消费需求大；也是交通物流网络最为密集的区域之一，道路四通八达提升着物流时效。
目前，“京津冀包邮”也成为很多电商卖家吸引消费者的卖点，包邮商品以生鲜蔬果、京津冀旅游年卡、包装纸箱等居多。在某电商平台上，一家在北京小汤山的农产品电商，销售产品有山竹、大樱桃、火龙果等，店铺分为京津冀专区和非京津冀专区，在备注栏里明确标注：京津冀满88元包邮，冷链配送，津冀发顺丰。与北京的买家一样，天津、河北的买家，也可以享受到同城一样的包邮优惠。同样，一家来自河北保定的生鲜电商，在店铺网页上标出，无农药绿色蔬菜套餐2.5公斤包邮京津冀，随意搭配，果菜、菌类、叶菜类等每天现摘。有的果蔬商家则表示，京津冀买家任意选购4样商品即可享受包邮优惠。
“京津冀包邮”是如何产生的呢？“能否包邮取决于运费和卖出的商品利润之间的关系，原来京津冀地区有少量北京或者天津的店铺会有京津包邮，但没有京津冀包邮。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳解释说，为吸引更多消费者，近来“京津冀包邮”成为不少京津冀卖家的营销方式，这背后离不开京津冀地区交通一体化、物流配送体系逐渐完善所带来的快递成本降低。京津冀地区形成内部循环的高效、低价物流循环网络是京津冀战略协同发展的必然，形成自身的“包邮圈”也是自然。
继“苏浙沪包邮”的口号响彻全国之后，“京津冀包邮”的黄金时代或也将到来。
快递企业加速区域布局
随着京津冀协同发展战略继续推进、北京疏解非首都功能不断促使产业转移，河北发展商贸物流迎来了重大机遇，并推动着津冀地区物流运输、仓储功能的活跃。
位于石家庄市鹿泉区的京东物流园里一派忙碌的景象。大件仓里，十多名仓管员驾驶着电动夹包车等进行着上架作业和出库作业。冰箱、跑步机、洗衣机等大件商品整齐地码满了一个个货架。据了解，这个仓设立于2012年，短短5年间，订单量增长超过了20倍，覆盖石家庄、保定南部地区、衡水、沧州部分地区的大件物流配送。下一步，京东集团还将在邯郸、唐山等地优化仓储布局，提供更快更优质的服务。EMS廊坊菜鸟仓。2016年10月25日，总投资100亿元的中国智能骨干网项目正式落户廊坊永清。就在离永清不远的广阳经济开发区内，一座面积达4.4万平方米的大型电商仓库拔地而起。这便是EMS廊坊菜鸟仓。在去年“6·18”促销期间，该仓承接了25万件的配送业务，配送及时率达到了99.1%。
“我们在省内共有187个菜鸟落地配网点，覆盖所有县城及乡镇区域，全网投递员有600余人，天猫超市河北省80%的订单量都由我们公司负责配送。”河北邮政电商物流分公司副总经理郑艳春说，“我们落地配投递质量和服务品质的提高，也引起了当当网、聚美优品等前来洽谈配送合作，亚马逊也向我们发出了投标邀请。”
如今，京津冀三地正在加快打造快递园区聚集带，建设联通全球的网络化、一体化、多层次快递服务体系，北京将高标准统筹规划快递基础设施，将北京新机场逐步建成国际快递航空货运枢纽；天津正重点推进空港、东疆、武清三个快递专业类物流园区建设，规划布局15个快件处理（分拨）中心；河北计划到2020年，全省11个设区市均将建立快递专业类物流园区，推动产业聚集和企业转型升级。
北京京商流通战略研究院院长赖阳告诉记者，由于快递仓储功能将由北京向天津、河北转移，土地成本随之下降，企业就很可能利用节约下来的成本打出“京津冀包邮”的旗号来开拓新市场。而随着《规划》落地，京津冀区域冷链网也在不断完善，包邮的门槛会进一步降低。。
快递一体化任重道远“京津冀包邮”看起来很美好，但一位快递公司高管告诉记者，尽管《规划》已经出台，但实际上，业界早已就物流网络一体化、快递产业园等话题进行过讨论，对今后的前景也颇为期待。
“如果能达到《规划》的构想，对企业来说确实是十分理想的局面。”人人快递创始人谢勤表示，京津冀物流网络一体化对应的是区域网络和末端网络布局，快递园区聚集带则是将各个快递企业的业务地点集中。如果企业之间能够实现网络共享，那是资源和效率的双赢战略。“举个最简单的例子，在分拨时，同一个方向的可以集中走，比起单个企业各自往同一个方向转运资源利用率要高得多。”
不过即使对未来的前景表示乐观，但当下实施起来，企业方面多还是认为这项举措任重道远。快递物流涉及邮政、交通、城管、财政等多个部门的联动，区域一体化建设更是需要多个城市之间、多个政府职能部门之间的协调。从物流网络主体企业来讲，企业之间的协调配合牵扯到利益分配，尤其是目前国内较大的快递企业均已经上市，投资业务行为还涉及投资者的利益。
谢勤则从企业与企业之间未来的合作给出了自己的观点，快递企业将业务场所统一到快递园区，确实有更大的几率促进企业间的合作。但他也坦言，现有物流网络是企业的重要资源，在一定程度上来说甚至是商业秘密，企业很难做到将这些开放出来。这涉及整个物流网络体系的改革，如何能够有一个相对健全的机制让参与其中的企业至少不至因此反而失去现有优势是需要考虑的重要问题。“这方面的工作，物流企业本身或难解决，得依靠第三方的统筹。”
近期，记者也获悉，国家发改委已经开始牵头联合百度、阿里巴巴做相关的数据建设，对于物流企业来说，这可能成为谢勤提到的“第三方角色”。