1938年，日军的魔爪伸向了我国淮北地区，战争的烽火到处肆虐，各县相继沦陷。此时的淮北安徽蒙城，还笼罩在硝烟的阴影之下。
1939年，中国共产党领导的秘密抗日组织“蒙城青年抗敌协会”在秘密交通联络点—大同书店，正在传唱店歌。
天还没亮鸡叫连声书店门前有人影问你咋不吭声
黉（hóng）巷口里鼠狼暗中盯门缝里有灯光信号就是灯灭灯又亮
天还没亮鸡叫连声送你一捆大葱买一担柴火
天气太冷翻书时要记清党的任务重联络信号看门前挂灯笼
这首歌是书店经理杨子仪和战友们联络的暗语，是地下活动规避危险的手段。在恶劣的生存条件下，大同书店仍然要承担大量的工作任务—筹集抗日经费，搜集情报，运送物资，发展党员和进步青年，秘密传递共产党创办的《新华日报》《拂晓报》《群众周刊》《解放周刊》等。1940年3月，杨子仪、李季臣、卢锡璜、尚志忠4名交通联络员，为掩护战友们撤退被捕，遭受严刑拷打，坚贞不屈，严守党的秘密，最后全部惨遭杀害，这就是震惊当地的“蒙城惨案”。
当年烽火岁月的残酷斗争，交通邮政的生死一线，是淮北抗日根据地的真实写照。根据地的交通邮政呈现明显的军事特征和专业特点，体现了战争年代广大交通员不怕牺牲、勇于担当、无私奉献的革命精神。
1938年9月，新四军游击支队司令员彭雪枫奉中共中央的指示，率领373人从河南省确山县竹沟东进豫皖苏地区，驻扎在河南永城，安徽亳县、涡阳一带，开展秘密交通，建立敌后抗日根据地。
淮北抗日根据地东濒运河，西达商（邱）亳（县）公路，北依陇海铁路，南抵淮河，被津浦铁路分割成东西两部分。北面与冀鲁豫和山东抗日根据地接壤，东面与苏北和苏中抗日根据地毗邻，南面与淮南抗日根据地相连，是八路军和新四军的联系枢纽，战略地位十分重要。
经过几年艰苦卓绝的奋战，1941年8月，在豫皖苏和皖东北根据地的基础上，形成了淮北抗日根据地，到抗日战争结束时，面积4万平方公里，人口600多万，建立了23个县的抗日民主政权。
二、风云多变—交通邮政组织机构的多样性
战争时期，敌我犬牙交错，局势风云变幻。为适应战事的需要，淮北抗日根据地的交通机构被迫先后频繁调整，撤销与成立，似乎在瞬息之间，名称也不太容易稳定。这期间，交通机构主要有豫皖边区党委交通科、苏皖区党委交通科、皖东北区党委交通科、淮北区党委交通科、淮北交通总站、新四军四师总兵站、淮北苏皖边区交通总局等机构。
先说津浦铁路以西。1938年11月，中共豫皖边工委在鹿邑县成立，设立秘密联络站，随部队开展工作。工委还先后在亳县、涡阳建立新四军联络站。1939年3月，工委撤销，中共豫皖边省委成立，联络站改成省委交通科，交通员有10多人。5月，中共豫皖边省委在阜阳成立皖北特委，先后设立交通联络点（站），派遣专人负责交通通信。8月，中共豫皖边省委撤销，中共豫皖边区党委成立，9月，改名为豫皖苏边区党委员会，下设交通科，科长邓寅冬，下辖县委交通站。之后，先后开辟蒙城、临泉、太和、沈丘（1940年迁至界首）交通联络站。边区党委撤销驻阜阳的皖北特委后，1940年5月，在涡北设立中共皖北特委，派遣专职交通员负责文件、信函的传递。8月，皖北特委改为地委，12月又改为中共涡浍地委，交通工作一直未中断。淮北地区泗五灵凤县交通局活动旧址（1943年—1945年）1941年皖南事变以后，豫皖苏边区斗争失利，少数交通人员转入地下坚持斗争，各级交通机构随新四军四师主力和边区党委，越过津浦铁路，向东撤到皖东北，与当地的党委和交通机构进行整合。
再说津浦铁路以东。1938年10月，中共安徽省工委在皖东北已经组建中共特别支部，建立与工委和党的山东分局的联系。同年12月，山东分局在邳（县）、睢（宁）、铜（山）地区成立中共苏皖特委。苏皖特委及其所属各县委、工委设立专职交通员，建立秘密联络点，传递来往信件。1939年3月，山东分局建立中共皖东北特委，通过秘密交通，领导泗县、五河、灵璧、宿县等地党组织。6月，中共苏皖边区党委在邳（县）南成立（9月移至泗县张塘），苏皖特委、皖东北特委先后撤销。12月，苏皖边区下设党委交通科，科长李天钧，配备政治交通员，建立通往山东分局和一、二、三地委交通干线，传递党的文件。1940年9月，苏皖边区党委及其交通科随部队东进淮海地区，交通科建立了至皖东北、邳睢铜和盐阜地委的交通线。10月，皖东北地委交通科成立，贾俊久任科长。
1941年5月，中共中央华东局成立。华东局撤销了苏皖边区党委和皖东北地委，成立了淮海区党委和中共皖东北区党委，皖东北地委交通科改为皖东北区党委交通科，科长由原来撤往皖东北的豫苏皖边区党委交通科的邓寅冬担任，副科长由贾俊久担任，交通人员20多人。6月，在交通科的基础上，成立了皖东北行署交通总站，加快报刊和宣传品的递送。
8月，中共中央华中局将淮河以北、陇海路以南、运河以西、津浦铁路以东（大致与抗日战争初期的皖东北地区相同），划为淮北苏皖边区，成立中共淮北苏皖边区委员会，下设边区党委交通科，对外也称淮北苏皖边区行署交通总站，金求真任科长兼交通总站站长，贾俊久任副科长兼总站副站长，全科人员40多人。从1941年底至1942年上半年，各县交通站相继成立，边区至各县也都建立了交通干线。
1942年11月，日伪军对淮北抗日根据地进行空前规模大“扫荡”，区党委交通科副科长贾俊久带领7名交通员随区委和第四师行动，做通信联络工作，其他交通员分散到各县开展工作。33天反“扫荡”胜利后，区党委和新四军第四师司令部为了解决战时交通问题，于1943年2月，成立四师总兵站，站长杨树民，副站长贾俊久，政委杨明才，总站下设一个直属分站（有一个20多人的通信排）和高良涧、郑集两个中心站，中心站下辖若干分站。区党委交通科部分人员调入总兵站。
随着斗争形势的好转，根据地不断巩固和发展，7月，根据中共中央书记处关于建立交通的指示精神，淮北行署交通总局在泗南县（今洪泽县）半城成立（党内仍称交通科），金求真任局长，新四军四师邮检所划入总局，所长陈守川兼任副局长，总局下设业务、行政、发行、总务、收发等科室和直属一分局。1943年底，组建了八局九区级交通所共计80多个，基本解决了区级党的交通通畅问题。
为了加强宿东地区和津浦铁路以西敌占区共产党的工作，中共宿东地委在艰难的情况下设立专职交通员和秘密联络站。1943年7月，在秘密交通的基础上，宿东地区交通总站成立，为恢复豫皖苏边区做了大量工作。
1944年8月，新四军第四师越过津浦铁路回师路西，收复豫皖苏失地，豫皖苏党政机关随之恢复，豫皖苏交通总局也随之成立，各县相继成立交通局（科、站）。到1945年抗日战争胜利前夕，淮北抗日根据地建立了以边区交通总局为领导的各地、县、区的交通机构，保证了党、政、军各级机关交通通信任务的顺利完成。
淮北抗日根据地交通组织机构变化大致如下：
一是豫皖苏边区，先后有：
1.新四军游击支队驻亳县联络站（1938年底-1939年春）、驻涡阳联络站（1939.7-1940.3）。淮北苏皖边区交通总局局长贾俊久送信用的皮包2.中共豫皖边区党委交通科（1939.8-1941.5），科长邓寅冬。
（1）阜阳县委交通联络站（连老大饭店，1939.9-1941）
（2）蒙城工委联络站（蒙城大同书店，1939.10-1940.3）
（3）临泉县委联络站（东关青年书店，1939.10-1940）
（4）阜临太中心县委联络站（临泉协兴文具店，1939.11-1940.12）
（5）太和县委联络站（太和崔营，1939-1940年底）
（6）沈丘县委联络站（沈丘大丁营，1939年底-1940年底）
（7）界首特支联络站（界首豫隆商行，1939-1940年底）
（8）益友小商社联络站（界首中山街，1940.7-1944年春）
（9）皖北地委交通联络站（临泉协兴文具店，1940.12-1941.5）
二是苏皖边区，即中共苏皖边区党委交通科（1939.12-1941.5），科长李天钧。下辖邳睢铜和皖东北两个地委交通科，前者科长金展（1940.5-1941.7），后者科长贾俊久（1940.9-1941.5）。
三是皖东北区，即中共皖东北区党委交通科（1941.5-1941.8），科长邓寅冬，副科长贾俊久。
四是淮北边区，先后有：
1.中共淮北区党委交通科（1941.5-1941.8），科长金求真，副科长贾俊久。
2.淮北交通总站，站长金求真（兼，1941.81943.7），副站长贾俊久（兼，1941.8-1943.2）。
3.新四军四师总兵站（1943.2-1943.7），总站长杨树明，副总站长贾俊久。下有：直属一分站、第一中心站、第二中心站。
4.淮北苏皖边区交通总局（1943-1945），局长先后为：金求真、杨树明、贾俊久，副局长先后为：陈守川、高景云、石光。
（1）直属一分局（不久改为业务室）
（2）邳睢铜地委交通科
（3）邳睢铜地区交通总分局
（4）泗阳县交通局（站）
（5）泗南县交通局（站）
（6）泗宿县交通局（站）
（7）泗五灵凤县交通局
（8）泗灵睢县交通局
（9）淮泗县交通局
（10）淮宝县交通局
（11）洪泽县交通局（站）
（12）宿东县交通局（站）
（13）萧铜县交通局（站）
（14）盱凤嘉县交通局（站）
（15）运河特区交通局
（16）半城直属区交通局
（17）宿东地区交通总站
（18）灵璧中心县交通局
（19）宿灵县交通局
（20）灵璧县交通局
五是淮北津浦路西交通二分局（1945年3月以后）局长刘义，下设交通科、分发科。先后有：
（1）宿淮蒙交通情报站
（2）宿蒙县交通局
（3）宿怀县交通局
（4）永（雪）涡县交通局
（5）雪商亳县交通局
（6）宿西县交通局
（7）萧县交通局
（8）夏邑县交通联络站
（未完待续）
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