说到有着当家花旦之称的空客A350飞机，空客中国民机总裁陈菊明告诉记者：“融入大量先进技术的A350有5%是在中国设计和制造的。我希望能够在中国市场、在亚洲市场销售更多的A350，因为每卖100架飞机就有5架是‘MadeinChina’，这是我以往销售任何产品时都不曾有过的一种感觉，这令我感到非常自豪。”
“MadeinChina”正在成为空中客车竞争亚洲市场的又一枚“杀手锏”。尽管大家还习惯性地沿用“空客A320系列飞机天津总装线”的名称，但事实上，这个称谓已经是它的曾用名，日前这条已经运营9年交付324架飞机的明星总装线已正式更改，以“亚洲”二字替代了“天津”。空客中国民机首席运营官马福朗（FrancoisMery）说：“空客A320系列飞机亚洲总装线将向中国之外、亚洲之内的航空公司交付飞机。今年下半年就将开始总装并交付A320neo”。
三联生活周刊：在未来航空市场，A350系列的优势体现在哪些方面？
陈菊明：A350是空客全新设计的目前世界上最先进的远程宽体飞机，它拥有优秀的座级和航程，采用当下最先进的技术，单座运营成本比同级别飞机低25%，更宽的客舱和最新科技应用为乘客带来更高乘坐享受。
从座级上来说，A350是300座到400座，是一个典型的针对已经拥有比较完善国际航线网络的航空公司的产品。相比同级别飞机，A350拥有更多座位、更远航程，能够从中国飞到美洲、欧洲、大洋洲，从而帮助这些航空公司来实现他们进一步开拓远程国际航线的战略目标。具体说来，典型三级客舱布局下，A350-900和A350-1000可分别搭载325名和366名乘客，航程达8100海里（1.5万公里），其中超远程型A350-900ULR可执飞长达19小时的不经停直飞航线。
三联生活周刊：凭借什么实现它卓越性能和经济性？
陈菊明：造就A350卓越性能和经济性的根源是它大量采用了目前最先进的技术。复合材料、钛和新一代铝合金被广泛应用于A350，其中复合材料使用率达到53%。罗尔斯·罗伊斯公司专门为A350设计的新型遄达XWB发动机使用了大量先进技术以实现更高效率，与传统发动机相比，燃油消耗降低10%。得益于全新复合材料机翼，A350是目前世界上飞行速度更快、效率最高、最安静的中大型宽体飞机。
A350继承了空客飞机独有的家族通用性，A350900和A350-1000拥有相同的型别等级，意味着飞行员获得一种机型执照便可驾驶两款飞机，而且A350与A330具有通用型别等级，这就使A330飞行员只需要8天培训就可以获得A350飞行资质，减少65%的培训时间。这不仅为航空公司节约了培训成本，而且带来了更大的运营灵活性。
三联生活周刊：A350-1000飞机目前在航空国市场的反响如何？
陈菊明：作为A350系列飞机家族中最大的机型，A350-1000飞机将为航空公司开拓远程大客流航线做出更大贡献。而随着A350-900飞机交付的不断加快，A350系列飞机在全球航空市场占据越来越重要的地位。目前我们在全球共获得A350订单800多架，其中中国50架，包括国航10架、东航20架以及南航20架。在中国市场，今年将有多家公司接收A350900飞机并投入运营。
三联生活周刊：你是否注意到波音宣布启动737MAX-10？它与空客另一款明星飞机A321neo可以说是直接的竞争对手，对此你有何评价？
陈菊明：A321neo是A320neo系列的最大家族成员，最大航程6850公里，最大载客量240人，它能够覆盖全部单通道飞机市场，从高密度航线到远程瘦长航线。截至今年5月底，空客已经获得了超过1400架确认订单，占同级别飞机市场80%的市场份额，并已经开始向客户交付A321neo飞机。
从去年底起，A320neo系列飞机已经服役中国市场，目前南航共运营6架。凭借新型高效发动机、鲨鳍小翼以及其他技术改进，相比现款A320飞机，A320neo能降低20%燃油消耗。目前A320neo系列飞机共获得来自全球90多家客户的5000多架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
三联生活周刊：能否详细介绍一下空客最新的A380改进计划？
陈菊明：我们的A380plus计划在空气动力学方面对A380做出了改进，A380plus计划将使得改进后的平均单座运营成本比现有A380降低13%。
A380plus新款翼尖小翼高度约4.7米，以翼尖为界分为上下两部分，新款小翼的设计将会提升A380的空气动力学性能，并减小空气阻力。改进版客舱布局源于新客舱升级包，在不影响舒适性的前提下最多可增加80个座位。主要升级措施有：重新设计前舱楼梯、合并机组和乘务组休息室、取消上层客舱壁板储物空间、全新的每排9座高端经济舱及每排11座经济舱座椅布局。A380plus的最大起飞重量将提升到578吨，并在增加80名乘客的情况下达到与现有A380一致的8200海里最大航程。此外，A380plus的定检间隔将会更长，六年检所需的工时将会减少。
三联生活周刊：你如何判断中国航空市场的发展趋势？
陈菊明：根据空客最新全球市场预测（2017～2036），新兴经济体特别是中国、印度、亚洲其他地区和拉丁美洲，是航空业增长最快的区域，其增长速度几乎是北美和西欧等成熟市场3.2%增速的两倍。
个人消费水平的逐步提升意味着中国航空市场拥有非常光明的前景，到2020年，中国民航的年旅客运输量将达到7.2亿人次，相当于全国人口一年平均每人乘坐0.5次飞机，但这仅也仅相当于北美航空市场的五分之一、欧洲场的二分之一，由此推断还有很大增长空间。空客预测，未来20年中国将需要6000架新客机和货机。
三联生活周刊：中国商飞的C919飞机已经完成了首飞，这对空客来说是否意味着多了一个竞争对手？
马福朗：我们相信C919将为航空制造市场带来新的竞争。空客本身就是一家从竞争中成长起来的企业，相信竞争是促进行业整体发展的推动力，我们愿意与中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。
事实上，相对于与中国航空工业的竞争，我们看到的更多的是合作。空客与中国的航空工业合作已走过30年的历程，现在所有空客民用飞机机型都安装有中国制造的零部件，合作涉及包括A320、A330、A350XWB等在内的各个机型，涵盖所有的部件类型，从原材料采购、航空基础理论与实用技术研究到零部件设计与制造、大部件总装，直至飞机总装。
空客A320天津总装线自2008年投产以来，已交付A320系列飞机324架，现在已经更名为空客A320系列飞机亚洲总装线，更名是为了更加名副其实，因为这条总装线将向中国之外、亚洲之内的航空公司交付飞机。今年下半年就将开始总装并交付A320neo。
三联生活周刊：如何让这种国际合作的技术含量有所提升？
马福朗：空客和中国在2020年工业合作的总量将达到10亿美元，其中不乏高技术含量的合作。如果购买几十亿美元的飞机，当然希望空客在提供飞机之外可以做更多，这完全符合逻辑，任何国家都会这样考虑问题。但这是一种合作，而不是补偿，比如空客在中国有机翼组装厂，机翼是技术含量非常高的零部件，再就是复合材料方面的合作，这也是目前民机制造领域最新的技术。
三联生活周刊：航空市场国际合作越来越广泛，在空客的全球供应链上，中国制造将发挥怎样的作用？
马福朗：去年3月开工建设的空客A330天津交付中心位于目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区附近，是空客在欧洲以外首个宽体飞机完成和交付中心，这使空客和中国航空业由来已久的合作从单通道扩展到宽体机领域。建成投产后将负责飞机接收、客舱安装和装饰、飞机喷漆、发动机试车和飞行测试以及飞机交付和客户接收等工作。预计今年9月将从天津交付第一架空客A330飞机。