涂昌剑郭俊
（浙江造船有限公司浙江宁波315537）
作者简介：涂昌剑（1980-）男，浙江造船有限公司轮机工程师。主要从事船舶监造
郭俊（1979-）男，浙江造船有限公司船体工程师。主要从事船舶监造。
摘要：甲醇系统是GPA696船型中比较重要的一个系统，其舵室及管道都由不锈钢制成，带来了诸多安装难度较大等不便因素。1#-4#GPA696船的甲醇系统基本上是在船舶下水后才安装的，舱室空间狭小，管子放样短而多，修改量大。这一特点致使管子在安装过程中浪费现象严重，安装时间过长，质量无法保证。
我们开创了甲醇系统全面分段预装与船台成型工艺，获得了较好的效果。这一工艺的展开在实际工作中减少了返工量，提高了管子安装质量，缩短了安装工期，提高了管材利用率，减少了安装成本，降低了施工人员的安全危害，为后续项目建立了数据，并总结了安装工艺流程。本文主要介绍甲醇系统在分段及船台的安装新工艺，并对这一工艺特点加以说明。
关键词：甲醇；工艺；创新；预装
1引言
舱室，顾名思义就是储放某一物质的巨大密闭空间。在浙江船厂建造的全球首制GPA696船型中，有一个相对于其它舱室极其特殊的舱室，它就是甲醇舱。甲醇是一种无色有酒精气味易挥发的易燃液体，其蒸汽能与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限6.0%-36.5%（体积），因此甲醇需要密封阴凉保存。甲醇可以用作防冻剂、浸出剂、萃取剂、清洗剂、稀释剂、脱水剂等，在海洋工程上有一定的应用。
由于甲醇舱室在一定条件下还要装载其它具有腐蚀性的化学物质，故甲醇舱使用316L不锈钢材质。不锈钢具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀和酸、碱、盐等化学浸蚀性腐蚀。但这也给制造带来了一定的难度，不锈钢在用气割刀进行切割时，其氧化物的熔点大于本身钢材的熔点，故不具备高温切割的条件而需要用等离子切割机进行切割。
甲醇系统的管路也是由不锈钢制成，同样具有一定的操作难度。甲醇系统在前面船施工时，一般是到了船舶下水后才具备开始制作、安装及报验的条件。但是船舶下水后，受限制的因素增多，施工难度增大。故根据以往经验教训，我们着重在分段预装中做文章，提高安装效果。我们在5#GPA696中首先进行了工艺创新附带管理创新，在工作量的前移以及保质保量保工艺等诸多措施保障下，达到了良好的效果。
2创新背景
2.11#-4#GPA696在安装过程中，内外场修改比较大，材料浪费严重。
2.25#GPA696船的601、602分段是甲醇舱的所在分段，在分段结构开始制造时，分段不锈钢管子内场也已经开始制作；在分段结构完成工作量50%的情况下，分段不锈钢管制作及报验结束并具备管系预装条件；在分段结构完成工作量70%的情况下，开始进行分段管系预装工作；在分段结构具备报检时，分段预装管系也具备了密性报验状态，与分段结构报检同步进行。
3创新操作步骤
3.1首先对601、602分段内的管子进行清点，依据技术部下发的三维图、安装图及原理图对放样管道进行合并。并在内场完成拼接、电焊和拍片（原则上尽可能多的进行合并，合并后由400多根管子减少到261根）。
3.2积极做好和船东、船检协商沟通工作，尽可能满足船东、船检需求，对船东提出的问题，及时修改，并报技术部进行图纸更新。我们对管系焊缝进行拍片，合格率在95%以上，加快了舱室结构及舱室完整性报验，缩短了施工周期，提前满足下一道工序舱室进涂的生产要求。
3.3由于在分段阶段就已经把分段预装管安装结束，减少了601、602分段合拢后工艺孔开孔数量。同时也减少了舱内脚手架搭建，减轻了起重工的工作量。
3.4由于我们的工作量前移，带动了其它工种工作量的也前移，缩短了船舶整体建造工期。
甲醇舱室的主要结构处于601、602分段中，增加管子安装难度的主要是隔离舱的结构。原本船舶在船台和码头时安装隔离舱的管子，但那个时候分段已经合拢，空间狭小，只能把管子做的短而且连接套管又多，如图：