2017年是中国汽车品牌勇攀高峰、硕果累累的一年。
中国汽车工业协会统计数据显示：2017年，中国品牌乘用车销量达到1084.7万辆，同比增长3%，市场份额提高了0.7个百分点，达到43.9%。其中，中国品牌SUV市场份额继续提高，轿车市场份额有所回升，MPV有较大降幅，分别达到19.9%、60.6%和83.5%；中国品牌商用车表现不赖，产销继2010年后再次超越400万辆，在全国商用车市场中占据了绝对主导地位；中国品牌汽车出口触底反弹，出口辆达到89.1万辆，同比增长25.8%，实现了连续四年下降后的首次增长。
中国汽车品牌在国内、国际市场表现亮眼，占有率持续攀升，为汽车强国建设奠定了基础，中国品牌建设和品牌经济发展同样也取得了明显成效，成为支撑整个经济持续健康发展的重要力量。在2017年美国《财富》杂志发布的世界500强排行榜中，6家中国车企荣登榜单，并有两家成功跻身百强行列，中国汽车企业正走向更大的世界舞台。
但即便如此，我们也应该客观地认识到，与拥有百年历史的宝马、福特、甚至大众等世界汽车名牌相比，中国汽车品牌在提升品牌价值方面仍需进一步努力，在加强核心技术、自主创新方面仍需进一步加强，在迈向价值链中高端方面仍有较长的路要走。如何将自主品牌培养成世界名牌？如何使汽车大国成长为汽车强国？站在新一轮技术革命的挑战与机遇，中国汽车人该何去何从？
2月5日举行的中国汽车品牌发展峰会上，来自中国工程院等行业学术机构，长安、吉利、江淮、奇瑞、北汽福田等自主品牌领军企业的掌舵者们共同探讨了中国汽车品牌的突围之路。
长安张宝林：中国品牌的5大优势
“经过30多年的发展，我国已经成为名副其实的汽车大国，中国汽车品牌抓住了发展机遇，取得了令人瞩目的成绩。”长安汽车股份有限公司董事长张宝林认为，中国汽车品牌已经拥有了五大发展优势。
一是对产业本质理解日益深刻，中国品牌车企在汽车产业精耕多年，不仅了解产业的本质、积累了丰富资源，也有着强大的实力；二是对产业政策把握日趋精准，中国品牌车企在相关产业政策的制定过程中发挥着至关重要的作用，并以政策为拉动，在新能源和智能化方面取得了重大进展；三是中国汽车市场潜力巨大，中国千人汽车保有量远低于发达国家，同时，消费升级超出预期催生新市场；四是对客户需求洞察更加深刻，中国品牌车企长期致力于研究中国汽车市场的特征，特别是对低线城市的研究更加深入；五是与新兴业务融合高效敏锐，当前，汽车产业已进入前所未有的变革期，产业价值和竞争格局将发生剧烈重构。这些优势支撑中国品牌在接下来的发展中完成创新突破。
新时代呼唤新的追求，张宝林认为，目前中国汽车产业尽管大，但是还不强，面对汽车产业的新变革，中国汽车品牌唯有改革、唯有创新、唯有创业，才能向更高质量阶段迈进。为此，长安汽车制定了第三次创业计划，并提出了自主品牌汽车发展的“1143”发展规划，着力推进长安汽车自主品牌进入新一轮的高质量快速发展通道。在吉利控股集团董事长李书福看来，中国自主品牌的未来取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于决策者的远见、预判和战略，取决于企业上下战略执行的决心和定力，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。
吉利李书福：任务艰巨但前景大好“中国自主品牌的前景如何？我想直截了当地说出我的结论：道路不平坦，任务复杂艰巨，但前景一片大好。”吉利控股集团董事长李书福认为，在过去的一年里，中国汽车企业取得了很多可喜的成绩，向世人展示了清晰的战略目标、与时俱进的向上诉求。
他认为，制造业是立国之本、兴国之器、强国之基。一个自主的、强大的、具有国际竞争力的制造业是现代化强国的重要标志，汽车制造业责无旁贷。
新需求激发新物种：在智能化、网络化、信息化和新能源技术驱动下，新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车作为新物种的时代已经到来。吉利控股集团努力变革，实现不同品牌间的资源整合协同，期望成为新物种的代表。
新力量担当新使命：尽管中国汽车制造业近年来取得了长足发展，但外资品牌仍然很强大，合资品牌占据着超过45%的市场份额。促进我国产业迈向全球价值链中高端，汽车制造业使命重大，任重道远。
在李书福看来，中国自主品牌的未来取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于决策者的远见、预判和战略，取决于企业上下战略执行的决心和定力，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。
江淮项兴初：多路线发展品牌
“从总体上看，中国汽车产业本土品牌与外资品牌相比仍有差距。但从另一个角度来看，中国汽车品牌已经拥有了向上走的基础，有能力与他们同台竞技。”江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初所说的基础和能力，包括了中国汽车品牌目前具有的正向研发技术、产品制造能力、体系建设能力，甚至还包括人才的积累。
项兴初认为，对于当下的中国汽车品牌，应该采取多路线共同发展的策略。“条条大路通罗马”，完全的自主创新是发展成为汽车强国的其中一条道路，通过与其他品牌甚至外资品牌的合作也未尝不可。
在项兴初看来，创新是发展自主品牌的核心，但创新并不是简单的闭门造车，而是整合资源为己所用。江淮与大众成立新能源汽车合资公司就是一个很好的例子：去年6月，江淮与大众在柏林签署协议，共同成立合资企业进行新能源汽车的研发、生产和销售工作；2017年年底，该项目得到了商务部的批复。项兴初介绍，该合资公司生产的电动汽车将于今年上半年推向市场。
在智能互联领域，江淮与蔚来的合作也堪称为汽车界的创新举措。“不是合资，胜似合资。”项兴初称，像这样的开放合作和项目落地，都将进一步促进江淮汽车在转型升级、品牌向上方面的进一步发展。当然，在借助了外部力量的同时，更重要的一点是要充分发挥自身优势，有足够的能力消化和吸收外来资源。在2月5日举行的中国汽车品牌发展峰会的圆桌讨论环节，江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初、奇瑞汽车股份有限公司副总经理/营销公司总经理贾亚权、北汽福田汽车股份有限公司党委书记/总经理巩月琼等共同探讨中国汽车产业的品牌突围之路。
奇瑞贾亚权：墙内开花墙外香“一方面我们已经建立和完善了研发体系，另一方面我们的产品质量、品质、口碑已非十年、二十年前可比，中国自主品牌现在完全可以和合资品牌同台竞技。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权认为，中国汽车品牌现在集体“向上”突破，已经具备了良好的基础，而接下来的突破点在于如何抓住汽车产品设计、新能源、智能互联等全球汽车产业发展的新趋势，以满足全球市场的需求。
就在不久前的2月1日，奇瑞瑞虎8在北京正式首发亮相，同时，奇瑞完整诠释和发布了自己的第一个家族化设计语言——瑞虎家族化设计语言，标志着奇瑞在产品设计方面再上一个新台阶，为奇瑞按照全球市场标准开发产品实现全球化战略奠定了坚实基础。
贾亚权介绍，以奇瑞去年下线的第三代1.6TGDI发动机为例，热效率达到37.5%，可媲美某些日系混动发动机。同时，奇瑞与百度、联通、科大讯飞等科技企业进行战略合作，在自动驾驶、智能互联等领域展开合作，进一步强化奇瑞在传统制造能力之外的优势。2018年1月，奇瑞与百度联合开发的艾瑞泽5自动驾驶车亮相美国CES展，这款自动驾驶车拥有L3级自动驾驶能力，将于2020年实现量产。
“墙内开花墙外香”——数据统计，2017年奇瑞出口量达10.8万辆，同比增幅超22.3%，连续15年蝉联中国乘用车海外销售冠军。截至目前，奇瑞出口海外市场的汽车总量已超130万辆，约占同期中国乘用车出口量的30%。2016年，在国务院新闻办组织的“中国企业海外形象20强（中东欧）”评选中，奇瑞蝉联中国“最佳海外形象企业”称号，持续位居装备制造业第一位。
北汽福田巩月琼：商用车需居安思危
“我认为在国内商用车领域，中国品牌已经占据了强势地位。下一步便是走向欧美，走向全球。”北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼介绍，目前，自主品牌商用车产品无论是在中国市场还是国际新兴市场都已经占据了主导地位：在国内，商用车自主品牌前八强的总销量占到了市场份额的80%以上，而且有愈来愈高的趋势，外资品牌份额极少；在中东、东南亚、非洲等新兴市场，中国品牌商用车市场份额也相当可观。
说到中东、东南亚、非洲市场就不得不说到“一带一路”战略。巩月琼认为，一带一路给中国汽车产业、尤其是商用车行业带来的机遇是巨大的。中东、东南亚、非洲地区国家自由的汽车市场发展不完全，中国汽车的出口带动了当地产业经济规模的发展，无论是对中国汽车品牌还是对当地市场，都是有百利无一弊的。因此巩月琼建议，如何利用国家的“一带一路”政策抱团出海，应该是国内商用车品牌的共同课题。
既然中国品牌商用车已经占据了主导地位，那么是否还存在挑战呢？巩月琼表示：“居安必须思危。变革和颠覆是未来的主题，目前来看，没有任何行业和企业是绝对安全的。一个很重要的观点是，你是否思考决定了你是否安全，思危则居安，思安则居危。”中国工程院院士陈清泉称，汽车行业具有市场大、技术含量大、管理精细化程度高的特点，中国汽车革命必须跨界融合，不适时转型就会冒被颠覆的风险。
中国工程院陈清泉：培育品牌是持久战“什么是品牌？从广义来说，品牌是具有经济价值的无形资产，能够用抽象的、特有的能够识别性质概念来表达它的差异性，从而在人们的意识当中占据一定的位置综合反映。从市场营销学的角度来看，品牌能够为拥有者带来溢价、产生增值，是一个公司的标杆。”中国工程院院士陈清泉用专业术语诠释了品牌的涵义。
陈清泉表示，目前我国的汽车品牌绝大多数只有十几年、二十几年的积累，在这段时间里，经历了供不应求的买方市场，企业自身将更多的精力放在生产和消费上，在品牌建设上不够重视。反观欧洲、美国、日本、德国的著名汽车品牌，都有着数十上百年的历史积淀，经历了无数次大浪淘沙、优胜劣汰，品牌营销的研究历史也十分悠久，有许多值得我们学习的地方。
汽车自主品牌的建设是我国汽车工业发展的战略性的问题，也是汽车生产企业最大的系统工程。数年来，中国汽车品牌经历了快速的起步，也遭遇了严重的下滑。总体来说，还处于弱势。汽车品牌建设正在路上，还有大量工作要做，将是一场持久战。
“中国汽车产业已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化结构、转换增长动力的关键时期。”陈清泉称，汽车行业具有市场大、技术含量大、管理精细化程度高的特点，中国汽车革命必须跨界融合，不适时转型就会冒被颠覆的风险。2017年8月，陈清泉主导发起的“陈清泉院士科创中心”落户未来科学城。陈清泉介绍，科创中心主要围绕中国新能源汽车领域技术创新，秉承“多学科技术交叉创新、多产业商业模式互补创新、多层次立体研发体制创新”理念，通过促进新型研发机构的协同创新，组建国际科技评估中心，联合国际顶尖研发机构，搭建国际化的产业孵化、融合创新平台，助力未来科学城成为世界顶尖人才聚集地和全球最具活力的科技创新成果转化及科技成果输出中心。