在第十五届北京国际汽车展览会的南登陆大厅，相信很多人对那个从服饰到表情到场景演绎的“机器人”车模留下深刻印象。这个以假乱真的车模，传递出上汽集团对未来汽车生活的期待。
作为中国互联网汽车的先驱，上汽乘用车对汽车智能化方面的探索，为很多企业提供了借鉴经验。在上汽乘用车公司副总经理俞经民看来，“汽车互联网化是迈向智能化的必经之路，因为未来的智能汽车绝对不仅仅局限于自动驾驶，包括自动驾驶在内的很多技术都离不开互联网的渗入。所以在这方面，谁先往前面走，谁就会对未来的路看得更清楚。”
近年来，上汽集团瞄准科技进步大方向、市场演变大格局、行业变革大趋势，在国内率先提出并实施了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，全力推动创新转型，积极打造差异化竞争优势。在北京车展现场，上汽集团集合旗下自主品牌与合资企业，在E2馆、W3馆、W4馆、南登陆大厅和室外展区展出7家整车企业近100款新车，展示总面积超过10000平方米。
而在这个强大参展阵容中，《汽车观察》最想梳理的则是上汽集团的智能化标签。“在互联网时代，汽车行业应该怎样进一步转型?”沿着上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松抛出的这个疑问，我们来探究上汽集团的转型之道。
系列化产品阵营
此次车展上，上汽展出了荣威RX5、荣威i6、荣威RX3、全新名爵6、名爵ZS等多款互联网汽车。其中，在创新科技赋能下，全球第一款量产智能汽车——荣威MARVELX独占“五个全球第一”：全球第一台搭载"AR增强现实技术"的量产车，图标直接出现在实景中，让导航更精准更直观；全球第一台搭载3.0版本的互联网汽车智能系统——基于AliOS的斑马智行解决方案的量产车，配以14寸超级悬浮式大屏和更智能的人机交互，让用户抢先体验到互联网功能升级；全球第一套全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车；全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”的体验。作为荣威智联网汽车"RX"系列的旗舰产品，荣威RX8基于上汽智能化SUV平台打造，搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统、SuperPilot智能主动驾驶辅助系统以及全新一代智联网汽车系统。可以说，荣威RX8以“科技豪华”打开了中国品牌升级向上的通道。
据介绍，自2016年全球首款互联网汽车荣威RX5问世以来，上汽集团一直在积极打造互联网汽车生态圈。目前上汽自主品牌互联网汽车累计销量已突破60万辆，成为名副其实的互联网汽车标杆，并形成了互联网汽车系列化的产品阵营。而且，覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈已经成型。近期，斑马智行2.0系统正式发布，对互联网汽车用户进行OTA空中升级，优化语音控制和导航两大引擎系统，打通支付宝平台，新增了无感支付、智慧停车、智慧加油等服务生态，进一步提升了用户体验。
同时，上汽集团还在不断积极探索，将高性能产品和服务带入海外市场。以此次北京国际车展上展示的名爵ZS为例，互联网车型名爵ZS已经在泰国上市，配备了全球首款支持泰语语音控制的互联网汽车系统i-SMART，为泰国年轻人带来了高品质的未来感驾乘生活，目前已成功晋级泰国B级SUV市场月销Top1。
三智合一
而在智能化定制领域，就不得不提上汽大通的互联网SUV。上汽大通展台上的全尺寸个性化智能定制互联网SUV大通D90，就是一款完全由用户驱动而打造的中大型SUV，在汽车行业中开创了C2B造车模式。从“蜘蛛智选”智能选配器，到仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA，再到基于全新电子电气架构的电动车平台DoubleE，上汽大通为人们摆出了一桌“智能大餐”。
过去3至5年，科技的进步使得消费者的购车方式、汽车行业的业务模式都产生了极大转变。“我们希望与用户一起来定义、制造一辆车。未来，定制化不只局限于汽车行业，更多的是一种生活方式，尤其对于80后、90后，乃至00后消费者，当追求个性化的他们登上消费舞台，这种趋势会更加明显。”蓝青松这样解释。
为此，上汽大通打造了“蜘蛛智选”智能选配器，3分钟内就能“选出”一辆拥有自己DNA的汽车。更重要的是，用户在预算内能够拥有更大的自由，从驱动模式，到前格栅、轮毂、天窗、座椅，甚至连刹车卡钳的颜色也可以随心选择。
经过进化和迭代，“蜘蛛智选”智能选配器最多可提供150亿种车型选择。蓝青松表示，“上汽大通做C2B大规模个性化智能定制模式，聚焦数据化业务等举措，所体现的三个关键词就是‘智选’‘智联’‘智行’。”
实际上，数字化转型正是上汽大通所思考的事情，D90则是上汽大通在C2B定制化策略下的首款产品。“D90上市初期到去年年底，平均售价为20.3万元，到了这次车展前涨到20.8万元，涨了5000元，这就是用户市场选择的结果。在合资品牌价格都在不断下探的时候，我们产品的价格还能向20万元以上挺进。”蓝青松说。
这似乎也道出了C2B大规模个性化智能定制的美好明天。在蓝青松看来，上汽大通要做业务的数字化转型，就要聚焦在不同的使用场景下进行。以往的汽车按照大规模标准化生产，把成本做低，用户在既定范围内选装，这是B2C。而上汽大通所倡导的“智选”是由用户来定义，“与用户一起来定义、制造一辆车，这就是业务模式的变化。”
据悉，“蜘蛛智选”的背后首先是数据平台，然后是应用平台。基于“蜘蛛智选”这一新的平台，未来上汽大通在新产品方面也将立足新的平台展开规划，上汽大通也推出一个概念，就是“DoubleE”架构。该架构由高效柔性的新一代纯电动架构、智能网联化全新电子电气架构两大核心构成。TARANTULA是蜘蛛目的一科，因蛛网的巧妙、复杂、功能齐全等特点而著称，象征着上汽大通打造的仿生智联纯电SUV概念车拥有强大的智能科技及天生的全地形活动能力。
数据显示：2017年，上汽集团整车销量突破693万辆，同比增长6.8%，远超3.3%的行业平均增速。
实际上，2014年8月，上汽与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布，上汽集团董事长陈虹就开始对上汽研发体系进行整合。在智能化上，上汽已经初步建立了智能网络汽车自主研发体系，包括自身团队建设、对所有感知技术的理解，在美国、以色列和中国设立创新中心，以及成为5GAA联盟成员，与国际一流的芯片公司、通讯企业共同探索未来5G时代的智能驾驶。
陈虹认为，“中国互联网造车的热潮，说明了汽车产业进入一个创新的风口期，上汽也将其看作创新转型的一个重大机遇。”上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松（右二）说：“我们希望与用户一起来定义、制作一辆车”。