蔚来将用户视作发展的根本，将车视作与用户沟通、连接的平台。朱江
随着政策放开，所有企业都想分一杯羹，这个时候就要看谁的产品更符合市场需求、谁的营销更创新。徐骏中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量达到41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销量为31.3万辆，同比增长96.0%，占比为76%；插电式混合动力汽车销量为9.9万辆，同比增长181.6%，占比为24%。
其销量构成显示，新能源乘用车共销售35.5万辆，同比增长70%，纯电动乘用车占据半壁江山，占比达到63%，插电式混合动力乘用车占比达到23%；新能源商用车共销售5.8万辆，纯电动商用车占比13%，插电式混合动力商用车占比达到1%。
从各细分车型销量排名来看，国内新能源汽车排名前五位的车型依次为北汽新能源EC系列（销量为39906辆，同比增长124%）、比亚迪秦（销量为21798辆，同比增长1286.6%）、宋DM1.5T（销量为20141辆，同比增长210.1%）、江淮IEV（销量为20019辆，同比增长113%）、奇瑞eQ电动车（销量为18748辆，同比增长184.6%），全部为中国品牌车型。
在新能源汽车市场，中国品牌在销量上一直保持领先地位。看似前景一片大好，但事实上，中国新能源汽车市场面临着严峻挑战：补贴全面退坡、进口关税下调、合资股比放开、市场准入门槛降低，特斯拉等外资巨头蜂拥而入，合资车企和造车新势力也扎堆推出新产品……
面对市场和政策的多重演变，新能源汽车行业即将洗牌。在此背景下，中国新能源车企该如何继续保持先发优势？在2018中国品牌汽车市场峰会上，蔚来用户发展副总裁朱江、爱驰汽车联席总裁徐骏、比亚迪汽车销售有限公司总经理助理汪青峰、北京新能源汽车营销有限公司西北事业部总经理赵宇和银川市新闻传媒集团党委书记／社长／台长丁洪等与会嘉宾对此话题进行了深入探讨。
与传统车企求同存异
“过去几年，新能源汽车市场发生了极大变化。”蔚来用户发展副总裁朱江将中国新能源汽车市场的发展分为两个阶段：
第一个阶段为被动增长阶段。主要表现是，销量翻番增长。但由于主要靠政府优惠、补贴政策驱动，产品技术含量有待提高，所以消费者对中国新能源汽车产品及品牌并没有太多发自内心的向往。
第二个阶段为市场竞争阶段。国家政策补贴越来越低甚至渐趋于零，新能源汽车企业在阵痛后开始转型，产品力不断提升，自主知识产权愈加丰富，消费者对自主新能源汽车品牌的好感度增加。新能源汽车市场逐步走向平稳、健康发展。
据朱江介绍，蔚来汽车作为一家互联网新创企业，在商业模式和营销上与传统新能源车企有同亦有异。相同之处是，同样将用户视作发展根本，将所有精力都放在用户身上。不同之处是，在运输工具之外，蔚来更多地把车视为与用户沟通、连接的平台。在线下，除传统的维修、保养之外，蔚来对车主文化圈和生活方式的拓展十分看重；在线上，为与用户深入沟通，蔚来开发了专属APP，目前注册用户已接近50万人。
面对市场和政策的多重演变，新能源汽车行业即将洗牌。在此背景下，中国新能源车企该如何继续保持先发优势？笑到最后才是赢家
爱驰汽车联席总裁徐骏则以摩托车市场类比新能源汽车市场：“上世纪80年代，中国的摩托车行业十分落后，雅马哈、铃木等进口品牌深受欢迎，自主品牌虽然奋起，但能活下来的相当少。”在供不应求的前提下，进口摩托车品牌单车价格一度被炒到上万元，当时相当于一笔巨款。但好在国内的摩托车企业们很快追赶上来，摩托车的单车价格因此去掉了一个零。
“国家新能源政策逐渐放开，所有企业都想在市场分一杯羹。这时就要看谁提供的产品更符合市场需求，谁的营销更创新。”徐骏称，目前国内共有100多家整车厂商，大浪淘沙，能笑到最后的才是赢家，至于最后哪个品牌能生存下来谁也不好说。
对于合资股比放开，徐骏认为，经过多年发展，中国品牌汽车已经积累了一定的技术和品牌底蕴，也开始探索海外市场。本着开放共享、共同学习的态度，外资企业进入中国市场从本质上来看不会对中国品牌汽车发展造成太大影响。
政策倒逼产业进步
为什么补贴会退坡？为什么放开股比？
“新能源汽车行业起步时，推出的纯电动车续航里程大多在300公里以下；去年开始，300公里成为主流水平；如今，市场上的产品已达到400公里或更高里程，甚至有个别品牌即将推出500公里的车型版本。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理汪青峰的理解是，政府想要通过放开合资股比、收紧补贴的方式倒逼新能源汽车企业加强核心技术的开发和储备，研发出更多、更适合市场需求的产品。
汪青峰称，目前，越来越多的造车新势力以新能源为切入点加入造车阵容，对整个行业来说是大好事。因为有参与就会有对比，一定程度上能够刺激传统车企反思自我、注重产品研发、客户服务和营销模式的进步。优胜劣汰后，余下的都是精品。
越开放越成长
“开放已成共识，且越开放，越成长。”北京新能源汽车营销有限公司西北事业部总经理赵宇认为。
面对激烈的市场竞争，越来越多的汽车企业开始从单打独斗向资源融合转变。“你中有我、我中有你”已成为业界常态。而在步步领先的新能源领域，北汽更是从不缺乏携手同行的伙伴。
今年初，北汽新能源发布了“开放共享战略”：从2018年至2025年，北汽新能源将在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面开放共享，以开放式平台重塑产业结构，为行业内外所有的创业团队、创新型企业提供多样化服务。
在此战略思想指导下，3月1日，由北汽集团、北汽新能源牵头发起的国家新能源汽车技术创新中心揭牌成立，吉利、比亚迪、百度、奇虎、宁德时代、中国汽车技术研究中心等21家单位纷纷参与其中；3月7日，北汽集团与滴滴出行签署战略合作协议，双方在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展合作；同月，戴姆勒大中华区投资有限公司正式入股北汽新能源，成为北汽新能源大股东之一；6月，北汽集团又与麦格纳、华晨分别签署了战略合作协议，共同开拓新能源汽车市场。
在不断扩充朋友圈的同时，北汽新能源的自身实力也更加雄厚。而在此之前，北汽新能源已经连续数年卫冕国内纯电动汽车市场销量冠军。今年上半年，北汽新能源实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%，市场占有率保持全国第一、全球前三。赵宇认为，能够取得如此成绩，正是基于开放、共享理念。
“新能源汽车是一个高增长型的行业，只有共同把蛋糕做大，才能将先发优势转化为领先优势。只有开放、共赢，才能在市场竞争中占有一席之地。”赵宇称。
2025年将成分水岭
“得益于国家政策的支持，造车新势力以新能源为突破口，如雨后青笋一般发展起来。绿驰本身就是其中一员。”绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉感慨道，“但另一个方面，我们甫一出生就面临残酷的竞争环境——股比放开、合资车企蜂拥而入，传统车企的市场地位也难以撼动。”
对于特斯拉等新能源外资车企入驻中国，任亚辉本人持欢迎态度。他认为，行业巨头的加入将加剧国内市场的竞争，引发“鲶鱼效应”，无论是对自主品牌还是合资车企都是好事，将有效地促进新能源汽车向前发展。
任亚辉表示，对比传统车企与新势力，前者技术和管理体系显然要更加成熟，是老师，是值得尊敬的对手，也是行业的先行者。据预测，到2025年，新能源汽车销量将超过传统燃油车，届时将成为行业的分水岭。能活到那时的都是强者，行业内将出现白热化的厮杀场面。
谈到新势力如何顺利获取生产资质的问题，任亚辉称，绿驰将通过三种不同的方式去争取：一是自主申报，二是利用社会现有产能进行申请联合执照，三是收购已经拿到牌照的企业，从而获取生产资质。
行业进步需要共同坚守
银川市新闻传媒集团党委书记、社长、台长丁洪表示，在国家领导人“绿水青山就是金山银山”的大力号召下，更加环保、清洁的新能源汽车已成为时代追求。
从用户体验上来看，互联网化、智能化的新能源汽车能为用户带来更便捷、有趣的用车体验。
但就像硬币的两面，在新能源汽车销量飞速攀升之时，基础设施亟完善。比如大多数城市充电桩依然严重不足，给用户带来了麻烦的同时，也为新能源汽车的普及制造了障碍。因此，要想发展新能源汽车，城市基础配套设施一定要跟上。这需要企业、行业共同努力。
“家族的第一个人被捆在树上,家族的最后一个人正在被蚂蚁吃掉。”借用《百年孤独》中的名言，丁洪总结道，“汽车行业的坚守就是要挣脱传统的束缚，通过创新开启新未来。我对中国新能源汽车充满信心。而这种信心正是来自行业内各位企业家的坚守。”
行业巨头的加入将加剧国内市场的竞争，引发“鲶鱼效应”，无论是对自主品牌还是合资车企都是好事，将有效地促进新能源汽车向前发展。
造车新势力入局对于整个行业来说是大好事，有更多的企业参与才会产生对比。汪青峰
越开放，越成长。只有共同把蛋糕做大，才能占有一席之地。赵宇
汽车行业的坚守就是要挣脱传统的束缚，通过创新开启新未来。丁洪