早在乐视宣布造车之时，对于这家互联网公司如何涉猎汽车造车业务，在业内一直存有质疑，而随着时间的推移，乐视不仅靠传播生态圈概念吸引大量投资，还在中美多地大肆揽才，一副要创造全新的汽车帝国的样子。
然而从PPT到代工合作，再到概念车亮相，乐视超级汽车何时问世？一直是乐视面临的最尖锐的问题，因为它既没有像蔚来汽车选择江淮那样进行代工生产，又没有向外界传递获得生产资质、建厂造车的信息。
同时伴随着李书福等传统汽车人痛斥互联网造车“不懂汽车，意在圈钱”、互联网造车企业的成功代表特斯拉正处于多事之秋，乐视似乎面临的压力更大了，而投资建厂正是处在这样的一个风口之中。
乐视超级汽车生态体验园区落户浙江省德清县莫干山，总投资额为200亿元。根据项目规划，该体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万辆整车。虽然只是一句话带过的浅层信息，但此时选择投资建厂对消费者、对舆论、对投资者、对质疑者都是最好的交待。
而一些深层次的信息，就决定了贾跃亭此次投资是否真的用上洪荒之力了。作为一家互联网公司，其运作模式完全与传统企业不同，它们虽然在主营业务上并不挣钱，甚至如成立13年的特斯拉从未赚钱过，但这并不影响资本对它们的追逐。因为在科技及商业模式不断推陈出新的当下，只要有好的创意和一个被业内认可的团队，市场上总会有人为你买单，只不过需要你告诉投资者盈利的预期。
不断地有新创意出现，不仅是给相关市场信心，更可抑制质疑的声音。在乐视的此次投资中，建厂虽是第一要务，但引入乐视超级汽车生态体验园及汽车生态小镇，以观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的规划，足以吸引诸多投资者。而且这样的运作模式对于贾跃亭来说，早已是轻车熟路。所以，只要有人相信这些新的故事，贾跃亭的洪荒之力就不会竭尽。
执行主编