零跑是“IT人造车”，要把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造。
今年以来，蔚来、威马、小鹏、哪吒等造车新势力开始向市场集中推出产品。在新造车势力中，零跑汽车横空出世，于日前在杭州白马湖举行了自研·领未来技术体验日，将其首款量产车型零跑S01及核心自研技术成果展现在大众面前。
7月29日，在2018（第三届）中国品牌汽车市场峰会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明以“核心技术，引领智能电动汽车的发展”为题发表了主旨演讲，并接受了《汽车观察》记者的独家专访。
朱江明反复强调，“零跑是IT人造车”，要把智能电动汽车当成电子产品来设计和制造。
近年来，这种提法在业界并不罕见，但能真正落地，且拥有这个实力的践行者却寥寥无几。而零跑背靠拥有IT技术基因和人才优势的大华股份。大华股份是安防领域的龙头企业，其智能交通领域已经发展了数十年，进入车联网和自动驾驶领域，正好与其所擅长的技术优势无缝对接。
自2015年成立以来，零跑设计了三套研发平台，分别为A00、A0、A+三个系列产品，同时自主研发了3套具有自主知识产权的系统，包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统，目前，已拥有106项专利技术。其中拥有自主知识产权的三电系统，是当前绝大多数主机厂都不具备的实力。
而技术出身的朱江明骨子里也有着强烈的技术产业报国的情怀。他说：“自主核心技术对一个国家、一个产业、一个企业来说都至关重要，创办零跑汽车就是希望在核心技术领域实现一些突破。”零跑汽车的终极目标是希望成为汽车界的华为，做高品质、国际化并具有核心技术能力的汽车品牌。
那么，零跑汽车是否具备成为汽车界华为的实力？它有哪些独特之处？
自带IT基因
零跑汽车成立在今年底才满三年，在国内汽车圈中是个名副其实的“新兵”。朱江明坦言，作为新造车势力中的一员，零跑汽车与同行相比有很多不同的地方，其中最大的不同是：“我们的投资方、核心团队都出身于IT行业，属于IT人造车。”
朱江明认为，具有IT基因的团队造智能电动汽车更有优势。“IT企业是一个运行非常快的行业，就像智能手机，每年都有一款新的产品出来，整体发展节奏非常快。对于智能电动汽车来说，由于智能成分占比高，所以每一代产品迭代非常快。智能电动汽车企业更适合拥有IT背景的团队来运营，因为这样的团队能让设计、产品等快速迭代。”
通常，汽车制造蕴含着某种工匠精神。对零跑汽车来说，如何把IT基因与工匠精神有机融合起来？
朱江明指出，零跑汽车的创始人以及团队里很大一部分来自于IT企业，包括大华、华为等等。这些企业属于高端电子制造业，拥有全球化体系，同时也给全球一流的公司做OEM。基于这些背景，零跑汽车的产品能够做得同样优秀。“大华的AI嵌入式技术，从传感、计算、控制到执行，全流程的技术都能复制到汽车上。”
技术出身的零跑汽车创始人兼董事长朱江明骨子里有着强烈的技术产业报国的情怀。他指出，自主核心技术对一个国家、一个产业、一个企业来说都至关重要，创办零跑汽车就是希望在核心技术领域实现一些突破。技术端：研发投入占比达90%
在朱江明看来，在未来，智能电动汽车跟普通汽车的功能会有根本性的改变。未来的汽车可以不用人驾驶，而是由电脑操控，更多人会由原来关注操控性向关注车的舒适性上转移，比如互联的能力、自动驾驶的程度等会是未来车主的关注重点。
正是基于这种思考，零跑汽车特别注重技术的研发。朱江明介绍，零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%。这些研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业。在研发人员里，有一半的人员属于研发电子、电机、电控的人员，而另外一半的人员则是研发传统汽车技术的相关人员。
在研发投入上，朱江明坦言，如果不考虑基地投入，目前零跑汽车的研发费用投入占到整个运行成本的90%。他说：“对于研发投入，我们的原则是不惜一切代价。”
另外，与许多企业选择核心零部件外包给供应商不同，零跑选择自主研发电驱总成、电池包、智能驾驶系统、云端互联等几乎所有核心子系统，建立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合能力。
朱江明强调，动力系统和智能驾驶将是零跑汽车的核心竞争力。“零跑汽车的运作模式跟特斯拉类似。零跑汽车核心的零部件都是自己的团队设计，自主研发。在新造车势力里，零跑汽车在智能驾驶技术、电驱总成、动力总成等方面的研发投入最大，而且做得也最具特色。”他自豪地说。
据记者了解，在电驱总成方面，零跑汽车目前研发的电机系统代号Heracles(海格力斯,希腊神话中力量之神)。和其他电机有所不同的是，它采用了高度集成的一体式电驱总成系统，把驱动电机、控制器、减速器合为一体，能减轻重量、减小体积，同时还能增大电机的功率和扭矩。这套电机系统与宝马i3上的电机系统相比，重量减轻30%，体积减小40%，最大功率同为125千瓦，但系统的效率更高。
在电池包方面，零跑汽车自主研发的全新电池包模块，其电池箱外壳采用的是一体式铸铝材质，重量减轻至少40%，并增加了一套冷热一体化的热量管理系统，在极端天气下（极热或极冷），能最大限度保持电池性能，并延长20%的电池寿命。
零跑汽车的电控技术更多地体现在自动驾驶层面：零跑S01将搭载L2.5级自动驾驶。这套自动驾驶是自主研发的，其中就包括一个被封锁的领域——芯片。由零跑和大华共同开发的AI自动驾驶芯片——凌芯01，具备AI深度学习能力，这是大部分其他车企望而却步的东西。
谈及零跑汽车与传统汽车企业的最大不同之处时，朱江明指出，很多汽车企业首先想到的是建工厂、拿牌照，并把很多精力都花在这方面，之后才考虑组建研发团队来研发产品，而零跑汽车则是先组建研发团队，并先把产品研发出来。他说：“从传统的主机厂商来看，一辆车从立项到真正投产整个周期需要五年以上。而零跑成立于2015年7月，到明年5月产品就可以大量交付用户，前后时间只有四年左右。我们从开始就很有耐心地在做产品。几年来，无论是零部件还是整车，我们都超越了一些同行。”
自2015年成立以来，零跑设计了三套研发平台，同时自主研发了3套具有自主知识产权的系统，目前已拥有106项专利技术。产品：对标特斯拉
零跑的产品定位是智能化。朱江明说：“我们希望将来所有产品带有很强的智能化功能。零跑S01是一辆年轻人送给自己的大玩具，是一辆多数时间属于你和你另一半的移动空间。”
朱江明强调，零跑汽车对标的产品是特斯拉。“我们希望零跑的车与特斯拉的车有同样智能化的功能，甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面。”
谈及零跑汽车的核心客户群定位时，朱江明表示：“根据前期市场调研，我们认为，零跑汽车的用户群体是那些有技术头脑的年轻一代。他们懂得技术创新的价值，渴望新鲜体验，喜欢创新又更亲民的科技，享受生活，注重生活品质。”
当绝大多数造车新势力都在谈产品的智能化时，零跑汽车的产品跟其他新能源车相比，其最突出之处在哪里呢？朱江明指出，其产品有三大亮点：
第一，在动力总成方面，零跑汽车把电机、减速器、控制器的系统做成一体式电驱总成系统。同时，零跑汽车要把动力总成的可靠性和稳定性做到业内最好。
第二，零跑汽车的智能化程度高。自动驾驶是零跑汽车的标配，对于明年交付的S01车型全部达到L2.5驾驶的功能。它的硬件都已经支持L3，一年以后通过软件升级，可以达到L3自动驾驶的能力。在自动驾驶方面，零跑汽车的目标是：到2020年，达到L3级别的自动驾驶水平；从2021年开始，做完全自动驾驶的试验，即L4级别；到2025年，基本实现L4级别自动驾驶。
第三，零跑汽车要打造智能互联系统，实现车机互联。“我们能把这些更人性化的功能做到业内最领先。明年5月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能，比如开门可以无需钥匙，只用指静脉识别。你预设好后，把手指头伸到车门，车门就可以自动打开，而且交互系统还可以识别你是谁。你进入车后，车就把你的座椅调整到你喜欢的状态，播放你喜欢听的音乐，甚至会标注好你经常去的10个地方等。车载导航精度也很高，可以达到20厘米以内。还有很多功能完全可以用声控来实现。我们希望提供一个人机友好操作的方式，以提升车主的舒适性。”朱江明解释道。
在朱江明看来，以现在的发展节奏，零跑汽车要达到理想中的智能化，还需要做很多路试。“只有把整个链条打通，做智能化驾驶，就会比较从容。只有做更多的验证，才能避免各种问题。”朱江明说。
据记者了解，零跑汽车基于S平台打造的首款量产两门轿跑车型S01已经有40多辆测试样车，从去年开始，整体实测安全无事故里程已超过70万公里。
营销模式：直营+城市合作伙伴
在营销方面，零跑汽车已经做了什么？未来准备怎么做？
朱江明坦言，在营销渠道上，零跑汽车区别于传统汽车的4S店模式，目前更倾向一种“直营+城市合作伙伴”的方式。
在销售端，零跑汽车为用户提供多样化的金融和融资租赁产品；在售后服务端，将基于智能网联及Leapcloud系统，对用户提供精准、个性化的服务体验。另一方面，零跑也会做轻量化的服务模式，把体验店和服务中心分成两个体系。零跑汽车会在人员聚集地方做更多的体验店，把服务中心放在偏远一点的地方。
对于城市合作伙伴，零跑汽车会整体把控。在建店前期，零跑汽车会深度参与店面的设计、建设，确保品牌调性的统一性；在店面开始运营后，会提供线上流量，以互动支持。总体而言，用户在每个城市的每家零跑汽车店内，感受到的服务是统一的。
记者了解到，零跑汽车的首家体验店选在杭州，预计今年10月份开业。接下来，零跑在每个城市会有一个合作伙伴，并建设各自的体验中心以及服务中心。预计，明年零跑会在18个一线和新一线城市展开布局。零跑对合作伙伴的要求是：百强销售集团，在汽车销售方面有一定的经验和资源。售后服务中心可以与其他品牌共享，但必须配置经过零跑培训和认证的专门人员服务零跑品牌车辆。对零跑汽车来说，聚焦目标客户群体，专注于一线和新一线城市的销售，无疑是一种明智的营销策略。
资金：用多少融多少
众所周知，造车新势力对资金的需求量都比较大。那么，零跑汽车对于资金又有什么考虑？目前融资进行到什么阶段？
朱江明指出，从资本上来看，零跑汽车因为发起人、创始人是大华的两大股东，再加上大华股份，本身就有着比较雄厚的实力。当然，零跑汽车也要依托外部的一些资金，比如有红杉的投资。今年还会进行A轮融资。
朱江明坦言，汽车是投资量非常大的产业。在整个投资的过程中，由于零跑汽车有企业经营经验，在投入上，相比其他造车新势力以及传统的汽车企业来说，在一款车的研发成本上要节省很多。比如零跑在整个智能驾驶平台方面，从感知的零部件如摄像头、雷达，到整个计算平台的芯片，到电驱动力总成等都是自制，在整体成本上完全可控。正因如此，零跑汽车决策层对待融资的态度是：资金本身并不是第一位的。
在朱江明眼里，零跑汽车通过融资，和不同背景、不同行业的企业家协同合作，集合众人的智慧共同打造符合未来出行需求的产品，比单纯的资金注入更有价值。以最小的钱做最大的事是朱江明的经营哲学。
朱江明强调，对于融资，零跑汽车是需要多少钱就去融多少钱，只要有一定的提前期就可以。“我们尽量以小博大，汽车行业跟别的产业不同，要花更多的钱，比如外企开发一款电动汽车，要花5亿到10亿美元，我们的目标是花5亿到10亿人民币，且我们的产品还要和它做得一样好。”
在采访的最后，当记者问及期望零跑汽车最终发展到什么状态时，朱江明笑着说道：“零跑的目标是做高品质、国际化、具有核心技术的汽车品牌。我期待未来至少能进入国内前五，甚至前三。”他认为，要实现这个目标，零跑汽车最少需要十年时间。
朱江明还希望明年零跑汽车能走出去，拓展欧洲市场。至于为什么选择欧洲市场，他的理由是：因为欧洲的电动化进程更快，对价格也不那么敏感，而且是汽车发达市场。
经过三年艰辛探索，零跑汽车在造车思路、营销模式、远景规划上愈加清晰。朱江明对零跑汽车未来的发展充满信心。
零跑的终极目标是希望成为汽车界的华为，做高品质、国际化并具有核心技术能力的汽车品牌。