文：白正阳图：北京现代
性价比突出认知度略低
走在首尔的大街小巷，最让人印象深刻的便是现代汽车在本土市场的占有率，因此这里是感受现代汽车品牌发展与理念的最佳之选。于我们本次的品牌体验而言，主要为两部分，分别是现代汽车品牌体验馆（HYUNDAIMOTORSTUDIO）和现代汽车COEX数码体验馆（HYUNDAIMOTORSTUDIODIGITAL）。
品牌体验馆位于首尔的江南区，这里是众多汽车品牌展厅的聚集中心。现代体验馆的建筑风格极具现代风格，从外部望去，是一幢6层高的透明玻璃建筑。一楼是工作室，二楼是图书馆和咖啡厅，3~5楼是品牌展示区，6楼则是办公区。与国内4S店的概念大相径庭，这里并不销售车辆，更多的是向公众传达一些品牌理念、发展方向以及产品规划等企业层面的文化。
在馆内，我们可以分别看到现代对于传统车型、新能源车型、运动车型的展示，同时还专门设置了个性化定制中心。值得一提的是，体验馆的内部装潢看起来极为简约，惟一的“装饰品”就是各种造型的钢管和镀锌板。据了解，这是现代品牌对于“从零到零”理念的一种表现，即铁—钢材—汽车—汽车报废—钢材—钢管，表达的是此品牌对于环保、可持续发展的责任与坚守。
与之相比，COEX数码体验馆位于一座商场里的一楼，面积也小一些。从名字就可看出，它的主要功能是向公众展示现代品牌在未来汽车科技方面的发展方向与生态建设。在这里，并没有实车展出，但却可以通过3D体感技术对车辆进行虚拟体验，还能够通过软件对车辆进行个性化定制并下订单。不仅如此，有兴趣的朋友还可以通过4D游戏机感受一下驾驶i20赛车跑拉力的快感。
在参观体验结束之后，迎接我们的就是第九代索纳塔混合动力车型的试驾了。第九代索纳塔混动版搭载了现代最新的TMED混动系统，该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接，最高支持120km/h的纯电动模式行驶。此外，这款车拥有着同级最低的0.25的风阻系数，官方给出的综合油耗仅为4.8L/100km。动力系统方面，第九代索纳塔混动版由2.0GDI自然吸气发动机和电机共同组成，其中发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为189N·m，而电动机则分别贡献出38kW和205N·m，传动系统是一款6挡自动变速器。
驾驶感受方面，第九代索纳塔混动版并未带来什么新鲜感，与其它的混合动力车型极为相似。在电动模式下，行驶过程极为安静，只有沙沙的胎噪声传进耳朵。而当脚下油门动作增大时，发动机便会起动介入，但介入的振动非常细微，除非刻意感受，不然很难察觉到发动机的起动。值得一提的是，TMED混动系统具备跛行功能。当电机或离合器发生故障时，车辆可依靠发动机或电机单一动力系统驱动车辆行驶一段时间，确保驾驶者抵达安全区域。且为了进一步打消消费者对于混动车型在可靠性方面的顾虑，北京现代为这套混动系统提供了10年20万km的质保，这也体现了北京现代对于自身技术的信心。
有意思的是，试驾活动虽然是在韩国举行，但试驾车却是由北京现代所生产，这也从侧面体现出此行的重要意义—混动版第九代索纳塔将以国产的身份推向国内市场。它是北京现代首款混合动力车型，也标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”正式启动。
网友：索九混动的耗油怎么样？
白正阳：由于试驾路线过短，所以无法对索九混动的真实油耗进行测试，但按照官方的说法，其油耗水平是优于丰田凯美瑞混动版的。
网友：索九混动的原理与丰田的混动原理一样吗？
白正阳：不一样，简单地说，索九混动是将电动机布置在了发动机和变速器之间，通过离合器向变速器传递动力。
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1.整体配置上与普通版并无二致
2.坐在车内，很难发现它是一款混动车型
3.很期待将来对这套混动系统进行深度测试