“股比放开，中国汽车企业会直面更加激烈的、充分的市场竞争。但中国的自主品牌只会越战越勇，所以我觉得没有什么可怕的。如果你不强，保护又有什么益处？如果你坚强，有足够的核心竞争力，竞争又有什么可怕？”
——中国汽车工程学会名誉理事长付于武觉得，股比放开不是负面的声音，会激励我们汽车企业的创新行为。
“汽车产业的全面对外开放，将深度改变中国汽车产业的竞争形态，压缩中国品牌向上的时间窗口。可以预见，汽车产业必将发生重大的资源、资本和利益的重组，全球化整合即将到来，需要我们以更加开放、共赢的思维构建合作新生态。”
——长安汽车董事长张宝林认为，随着我国进一步放宽汽车业外资股比限制以及下调汽车进口关税，将对中国汽车行业乃至全球汽车产业格局产生重大而深远的影响。
“电动汽车能否大规模商品化，终究取决于其经济性及是否赢得消费者的青睐。所以，我们必须将政府政策支持同市场竞争机制结合起来，政府在支持技术研发时，要注意创造公平竞争的环境，使各种不同的电动汽车平等地参与竞争，确保电动汽车产业能够健康可持续地发展，而不是政府的一厢情愿。”
——中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，应正确处理政策支持与市场机制的关系。
“中国汽车市场还有一半左右的增长空间，将达到4200万辆规模。这主要是因为中国市场汽车保有量现在还比较低，上升空间非常大；另一方面，十九大再次提出要实现共同富裕，这将使得更多的人买得起车。”
——国家信息中心副主任徐长明对中国汽车市场的增长空间做出了最新判断，他认为未来五年还会有一个很大的增量空间。
“节能汽车和新能源汽车两手都要抓，两手都要硬。一方面，加强节能汽车发动机核心技术和高性能混合动力专用系统的研发；另一方面，应在纯电动汽车的模块化平台和电池技术两大领域展开布局。”
——面对当下不少汽车企业只走纯电动技术路线的现状，中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟的观点是多元化布局。
“新能源汽车市场正处于政策驱动向市场驱动的过渡阶段，但当下的新能源汽车还不成熟，对此，各大车企仍需协同并进，以创新驱动，持续不断地提升产品的竞争力。”
——江淮汽车技术中心新能源乘用车副总经理夏顺礼认为，打造可靠的、安全的、智能的、个性化的新能源汽车产品应成为汽车企业的重中之重。
“对于新事物要保持热情，喜欢玩新的事情，喜欢去尝试新的事情；一定要跟跨行业、高段位的人去交流，因为他们跟你是在不同方向上做的很棒的人，所以他们给你的建议、思考可以打开你不同的窗；每个企业每一年要有自我颠覆的过程。。”
——小鹏汽车董事长何小鹏作为一位不断颠覆、进阶的连续创业者，分享了他的三大“进阶心法”。
“未来的竞争已经不是公司与公司之间的竞争，而是生态圈的竞争。这个生态圈不是一家企业可以建成的，车企要做的是加入这个生态圈，协助圈内的其他主体，为消费者提供整体解决方案。”
——上汽集团副总工程师祖似杰认为，竞争对手之间应该建立新型的伙伴关系，找准定位、合作发展。