2014年，作为诞生于EMP2平台的国内第一款产品，新一代408登上了舞台。彼时，平台化的概念还是个流行词汇，大众的MQB计划也才刚在国内起步，丰田的TNGA、沃尔沃的CMF在国内也甚至还是概念传播阶段。
但我始终认为老天爷一直在跟东风标致唱对台戏。标致的车型，特别是全新换代或推出的车型，其实就产品力而言并没有太大的短板，甚至一些法国人的小浪漫、小个性，还为它积累了许多忠实的粉丝。但这些车型就是火不起来，一个个都是温吞水，徘徊在销量榜的中游位置。
4年，在车型生命周期的最后日子，老将408还在做着自己最后的努力，起码从显见的部分，我们可以看到，它还想再搏一把。
外观是最大的变化，调整了前格栅、尾灯等处的设计，整体风格在向精致、简洁转变，也符合现在的时尚潮流。
408也换装了全系通行，令人又爱又恨的点阵式前格栅。优化了雾灯部分的造型设计，但居然不是全系标配雾灯，譬如我们试驾的这款1.6T入门车型就没有。整体变化最大的还在尾灯部分，呼应正面家族化的点阵式格栅，全新的狮爪式尾灯替换掉了原来保守的造型，也提升了尾部的整体观感。
侧面最大的变化在于轮圈的不规则切面设计，放弃了旧款偏家用的稳重风格，和整体的年轻化设计取得了统一。
如果说外观是初级版找不同，那内饰绝对高级版的，我这个游戏白痴已经完全败下阵来，这次升级团队是不是压根就没有内饰设计师啊？
没有液晶仪表、没有电子挡把、没有精巧的椭圆形方向盘、没有12.3英寸的显示屏，总之你在东风标致前作上看到的一切内饰亮点，在这里全没有。
内饰一如既往地保持了4年前的样子，这一刻我竟无言以对。当然，408的内部也不能被完全否定，在这个级别里，它的空间还是有着一定优势的。2730mm的轴距，4750mm的车长，确实有着越级的水准。
安全配置方面做的也很到位，启停系统、电子手刹、胎压监测、坡道辅助都做成了标配，高配车还有盲区监测、360°影像、自动泊车等。
标致的启停系统是我用过的各个品牌中反应最迅速的，基本上感觉不到迟滞。而且工程师为了解决启停系统在拥堵情况下频繁启动带来的不适感，在刹车踏板上做了一些文章。如果是堵车时，轻带刹车，刹停车辆，启停系统是不会启动的，只有深踩刹车才能启动它。这个设定本身的初衷是好的，在拥堵的时候的体验也不错。但如果能配合一个类似autohold的功能就更好了，毕竟一直深踩刹车还是挺累的，稍微一松劲儿，发动机可能就又启动了。
说完了好的，再来说说不足。法国设计师追求极致的思想容易物极必反。简约是好的，但把空调操作也集中在触控屏里就显得不那么方便了，盲操的可能型几乎为零。Carplay是好的，但全车只有一前一后两个USB接口就有些寒酸了。
如果说内饰“原汁原味”有偷懒之嫌，那动力系统的“一成不变”更多的则是“看上去而已”。首先，被拿掉的是1.8L自然吸气发动机，这也是响应国家的号召。这一点标致在混动和纯电动的路上确实走得慢了一些，要到2019年才会有新的动作。而现阶段，标致的做法则是推进1.2T的小排量机型。
因此，虽然机型没有变化，但按照官方的说法，对1.2T是进行了最新的调校的，提升了整体的综合性能，可惜我们并没有切身感受到。但回顾之前对标致1.2T发动机的感受，确实是一款非常适宜城市使用的产品。
除此之外，还有另一款经典的1.6T涡轮增压发动机。两款机型仍旧以230THP和350THP命名，综合油耗分别为4.9、5.9L/100km。动力传输方面，依旧采用的是6挡自动变速器，据说新的8AT会用在年底的508身上。
其实从整个车辆的调整就可以看出来，这款名为全新408的车型，其实只是一款中期改款而已。11.97万~16.97万元的售价相比老款还有所下降。如果你真的对408情有独钟，现在选择一下老款车型也是不错的，优惠幅度相当诱人。当然我更建议把注意力放在年底的508身上，毕竟这才是一款更标致的车型。