青春张扬
作为10代雅阁的派生车型，混动版的外观整体风格和汽油版基本一致，只有一些细节有所差别。不过，既然名字里带上了“运动”2字，那外观上丝毫不变总说不过去。为此，本田将混动版雅阁的车身整体压低，并将A柱后移100mm，在保证了宽广视野的同时，还营造出一种蓄势待发的冲劲。为了进一步增强外观上的运动感，混动版的官方配色主推宝石红，这与汽油版主推的极光蓝迥然不同，显得更加富有张力。
混动版雅阁有17或18英寸两种专属铝制轮辋可选，锐利的线条富有表现力，行驶时更显锋利张扬。尾灯造型有如大写字母C，也是明显面向年轻人的设计。总的来说，整车的造型基本还是符合所谓泛90后的口味的。
SBW按键式电子换挡让中控台周围的设计更加简洁，而车内的氛围灯和内饰也演绎出了高级感。
大而且全
雅阁SportHybrid是本田面向年轻人设计的一款车型，运动化和年轻化自然成了整车的主基调。与前一代相比，这一版混动雅阁的座椅位置被压低，营造出更运动化的氛围。后排座椅新增了电加热功能，填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合，提升了支撑性和包裹性，也呼应了运动的主题。
当然，追求运动并不意味着它在舒适方面毫不上心——混动版雅阁专为中国消费者开发了全景天窗，让车内视野更加开阔；SBW按键式电子换挡让中控台周围的设计更加简洁，而车内的氛围灯和内饰也演绎出了高级感。前排的全新7英寸多功能信息显示屏和8英寸中控屏可以分别承担起行车信息显示和娱乐功能操作的任务，实用而方便。而在后排，本田为后排乘客准备了超长的中央扶手箱，并十分贴心地添置了娱乐控制面板，让后排乘客也能充分享受到车内的环绕立体声高级音响。另外，后排的空调出风口也从两侧移至中央，增添了些许豪华车的感觉。
空间方面，通过将电池等设备从后备厢移至后排座椅之下，这一代混动雅阁的后备厢空间终于达到了和汽油版相同的573L，比起上一代要多出174L。电池组的转移，也优化了整车的重心分配，保证了舒适性和操控性。
智能高效
雅阁SportHybrid搭载了第3代SPORTHYBRIDi-MMD双电机混动系统，电机最大扭矩315N•m。尽管输出和上一代并没有差别，但它的油耗却低了。本田官方给出的油耗是4.0L/100km（使用17英寸轮辋，若选用18英寸轮辋则为4.2L/100km），而在我们的实测中，国道+高速+市区这样的混合路况下，它的油耗甚至达到了3.5L/100km——当然，这也和我们这次试驾的主题是节油比赛有关。如果正常使用，混动雅阁在市区环境下的油耗应该在4～5L/100km之间，满油满电的情况下跑个1200km应该不是什么问题。
除了电机足够给力，这台混动系统的内燃机部分也同样惊艳。这台2.0L发动机与电动VTC组合，通过控制凸轮轴相位的变动、优化控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率。相比以往的2.0L汽油机，它能够改善大约10%的油耗，还能兼顾功率输出。
说完硬件，咱们再来看看软件。这套3代i-MMD混动系统拥有3种模式：纯电、混动和纯发动机输出模式。在默认状态下，低速状态时系统采用纯电模式；达到20km/h以上的车速后，如果路况允许，则进入混动模式，发动机除了驱动车辆，还会给电池充电；而当车速达到大概70～80km/h之后，则可以由发动机单独驱动，此时也正是发动机效率最高的区段。总而言之，混动雅阁总是能结合实际行驶状况，在最合适的时机采取最节能的模式。
另一方面，行车电脑也会根据油门开度对混动系统的模式进行调整，尽管和竞争对手相比略有不同，但它已经有了自己的风格——和别克君越这类车型正好相反，尽管名字带有“Sport”，但混动雅阁节油效果却当仁不让。得益于电磁线圈密度的提升和ECU的优化，整套混动系统在3模式下性能更加出色，模式切换也非常平顺，没有明显顿挫。
棋逢对手
说到混动雅阁，就不得不提一提它的老对手——混动凯美瑞。其百公里油耗4.2L，可以说与这一代的混动雅阁不相伯仲。就试驾中的实际感受而言，凯美瑞在NVH上是不如混动雅阁的，在行驶过程中，它的风噪、路噪和电机声音都更加明显；在一些安全或者辅助性的功能和装备上，在雅阁的HondaSENSING智能驾驶辅助系统、MVC360°全景影像显示和低速跟随等功能面前，凯美瑞也要稍稍逊色一些。
不过，相比雅阁，凯美瑞的底盘调校更加符合中国人的偏好，比雅阁混动更软一些，尤其是过减速带感觉更加温和。当然，这个感觉也是见仁见智的，具体还是要看个人偏好。非要二选一的话，如果你更看重经济实用和配置的多样化，那雅阁混动无疑是更好的选择。
由于关税的调整，第10代雅阁混动在价格上已经再次下探，而且共推出了四款车型，这些点滴变化说明广汽本田对于这款给予的厚望——不低于2000辆/月，成为该细分市场的No.1。