历史上，在第一次世界大战、第二次世界大战等许多著名战争中，都出现过军用摩托车的踪影。从戎的战车很多，如哈雷XA和WLA、印第安人841、宝马R75、乌拉尔750、阿姆斯特朗MT500、BSAM20、诺顿Big4、无敌G3/L、皇家恩菲尔德WD/RE、艾瑞尔W/NG350等，都曾在战地上立下赫赫战功。除此之外，堪称经典改装范式的铁马也不少，如装载了加农炮的踏板车、纳粹德国的KS750、永存在一代人记忆中的“挎子”……
下面，我们为您列举经典的军用摩托车，回顾戎马倥偬的年代，追思枪林雨弹的岁月。
阿尔及利亚战争：“愤怒”的Vespa
1830年，法国占领了阿尔及利亚，并在1834年宣布阿尔及利亚为法国属地。1954年11月1日，争取阿尔及利亚独立的“民族解放阵线”开始武装反抗，游击队凌晨在境内多个地点袭击了军事设施、警岗、货仓、通信设施及公共设施。当然，对法国人来说放弃阿尔及利亚是难以接受的，因为当时已有大批欧洲人来到阿尔及利亚定居。1954年的阿尔及利亚约有100万欧洲裔人口，包括大量世代居于当地的法裔居民。
经过Vespa授权许可，位于法国东部城市第戎附近的富尔尚博ACMA工厂，在20世纪50年代生产制造Vespa踏板车，150TAP就是他们生产的武装踏板车。考虑到踏板车空间有限，150TAP携载的是美国产的M20轻型反坦克加农炮。与标准的75mm加农炮相比，M20比较轻巧，以适应高度机动性的需要。同时M20采用了无后坐力设计，因此不会对踏板车的车架造成损坏。不仅如此，这辆踏板车的攻坚能力也很强：M20装上HEAT弹头后，可以穿破100mm装甲！
这种号称“反坦克火箭筒Vespa”的150TAP在当时售价并不贵，Vespa价格约500美元，而M20加农炮也很容易获得。在阿尔及利亚战争中，大约有800辆ACMA生产的武装踏板车投入军旅服役。
第一次世界大战：饱经炮火考验的凯旋
第一次世界大战爆发后，由于摩托车具有体积小、重量轻、速度快、通过能力强等优势，被广泛用于战场通信等工作。当时，凯旋的主打车型A型摩托车，搭载一台排量550mL发动机，最大功率为3kW，并采用了可靠的博世高压永磁发电机，性能出色而且坚固耐用，被英国政府相中并订购用来装备前线的军队。
随后，在A型摩托车的基础上，1914年凯旋开发设计出具有传奇色彩的H型摩托车，它搭载了排量为550mL的侧置气门四冲程发动机，虽然出于使用和维护简易之目的仍然采用皮带传动，但初级传动已经采用了链条，配上手工操作的三速变速箱，以及多片离合器和脚踏启动。凯旋H奔驰在充满硝烟炮火的战场上，经过各种崎岖颠簸、湿滑泥泞道路的考验，结果证明非常可靠，因此在军营中赢得了“信赖”之美名。
随后的几年，凯旋的主要任务都是开足马力，为英军及其盟军提供军用摩托车。据统计，在第一次世界大战中，总共大约有30000辆的H型摩托车提供给英国盟军，其中20000辆提供给英国军队。
第二次世界大战：更懂战争的哈雷-戴维森
上个世纪30年代后期，美国卷入了第二次世界大战，国内摩托车厂家获得军方订单的机会。
1938年，美军向国内摩托车行业征集500mL排量军用摩托车，要求能够趟过小溪，长时间低速行驶不会过热，极速能超过100km/h。由于时间要求很紧，哈雷-戴维森和印第安全力以赴，都希望产品能够受到军方的青睐，从而获得大量订单。
印第安研究之后，决定以他们在产的“小侦察兵”为蓝本，改进推出了排量500mL的741型号，性能指标很好地符合了美军需求。哈雷走的则是另外一条路子，威廉·哈雷对军方提出的要求持异议，认为军方需要的排量不应是500mL而是750mL。因此，哈雷在W系列侧置气门发动机基础上设计出新的车型，这就是WLA。
WLA采用了合金汽缸头，具有较好的散热效果，以胜任长时间低转速运转的任务；新的车架则提供了更大的离地间隙，可以通过地形复杂的路段；安装了货架和侧袋，增强了携载货物能力。由于WLA直接奔赴战地，因此简单可靠成为关键词，哈雷工程师降低了发动机的压缩比；考虑到沙漠作战和硝烟沙尘等特殊因素，WLA采用了油浴式空气滤清器。
随着战事愈加紧迫，最终美军同时采购了哈雷和印第安人的军用摩托车。实战最终证明，威廉·哈雷的坚持没有错，哈雷WLA更加胜任执行作战任务。战争期间，美国军方共采购了90000多辆WLA。宝马R71
苏联卫国战争：被“催生”的乌拉尔
第二次世界大战爆发后，尽管前苏联尚未卷入，且苏德之间已经签订了互不侵犯协约，但是苏联知道希特勒欲壑难填，斯大林未雨绸缪，紧急部署军方做好作战准备。
由于此前已经见识过德军对付波兰军队的“闪电战”之威力，前苏联军方迫切要求提高部队的机动作战能力。为此，国防部门举行秘密会议，最终确定参照宝马R71，制造出适合野外作战的军用摩托车装备到苏联红军。随后，中间人在中立国瑞典购买了五辆宝马R71摩托车，然后偷运到俄罗斯。莫斯科的工程师迅速拆解了宝马样车，仔细测绘了每一个零部件的尺寸，然后“依样画葫芦”生产了模具，制造出发动机和变速箱。
1941年初，第一辆试验样车M-72已经装配成功，斯大林看过之后，立即批准生产。位于莫斯科的工厂很快就生产了上百辆M-72侧三轮。由于担心被德军轰炸，斯大林决定将工厂搬迁到位于东部乌拉尔山区中部资源较为富裕的地区，从而远离了德军的轰炸范围。这家伊尔比特摩托车工厂（IMZ），远离莫斯科2400km之外，全力以赴生产乌拉尔摩托车。
1941年6月22日，德国单方面撕毁互不侵犯条约，纠集附庸国芬兰、匈牙利和罗马尼亚，分三路对苏联发动突然袭击，使苏联国土成为世界反法西斯战争的欧洲主战场，一场历时四年的卫国战争在苏联拉开序幕。
乱世出英雄，大规模的卫国战争终于让乌拉尔摩托车有了英雄用武之地。在卫国战争如火如荼地开展之际，1942年10月25日，第一辆M-72火速奔赴战场，随后乌拉尔摩托车源源不断地输往军队，二战期间共有9799辆M-72装备于苏联的侦察部队和机械化部队。可以说，在卫国战争期间，军用摩托车M-72活跃在作战前线，频频出入于枪林弹雨，配合苏联红军立下了赫赫战功。