按车型和驾姿对头盔佩戴角度做自适应调整
巡航车、ADV等坐姿后仰的车款，将头盔适当前压（拉头盔下部）。跑车等坐姿前趴的车款，将头盔适当后仰（抬头盔下部）。
在骑行前务必根据自身头盔、常态下正确的驾驶姿势、所驾驶的车款，对头盔进行自适应调整，以获得头盔的最大相对视野，提高驾驶安全性和驾控舒适性。
如何用头去“看”
首先，驾驶摩托车视线一定要领先于操控动作，习惯在做任何技术动作前，先转动脖子用头部去“看”即将前往的地方——重要的是用头部去“看”而不仅仅是转动眼球。头盔应垂直于地面，以获得头盔的最大相对视野。
收起下巴以获得头盔的最大相对视野和头部转向角度。
在上一期中，我们已经提及人眼先天的视觉角度以及在不同视觉角度内对移动物体速度感知的差异，所以要将视觉主判定区位于头盔视野的中心部位。微收下巴、将头盔垂直于地面、用头部去观看而不是仅仅用眼球，这一点非常重要。
将视线合理地放远
当前车速每秒种的移动距离乘以三，等于三秒安全视距。
例：当前骑行速度为50公里/小时，那么每秒约行进13.89米，13.89×3=41.67米，这就是当前的安全视距。
驾驶过程中一旦发现危险进行紧急制动，车辆绝对不是在第一时间静止下来，这期间需要经过三个阶段：
A.发现感知阶段
B.执行、采取紧急制动阶段
C.制动生效直至静止阶段
所以不考虑其他客观因素，保守地将每一个阶段以一秒作为该阶段时间，将骑行视线合理放远以三秒安全视距为标准是非常行之有效的办法。
如上图，过弯盲区、车速过快，驾驶员视线达不到三秒安全视距，危险情况一旦出现其距离和空间无法让驾驶员完成紧急制动和合理闪避。所以在视线驾驶员视线达不到三秒安全视距情况下，降低行驶速度并提高警觉性是驾驶员第一时间要考虑的两个安全性问题。
将视线合理地放远有利于消除骑手心理的不安因素，并尽早发现危险，可以更好地做到提前预判、及时处理。
出现在视野中的有用讯息
道路骑行特点有别于赛道，需要视野控制得更广更复杂，俗话说得好：“马路不是咱家开的”，所有道路安全驾驶需要关注更多的路况资讯。红绿灯、行驶中或静态的车辆、行人、自行车、摩托车、宠物、指示信号牌、路肩等一切出现在驾驶员视野内的资讯都有可能给驾驶员带来直接或间接的危险和伤害。不仅如此，反光镜反映出的资讯、前后左右方向的路况、视觉盲区内可能出现的资讯更是需要重点关注的。
在非赛道、非封闭路段情况下，摩托车驾驶员要时刻关注更多行驶“资讯”，及时做出合理判定，养成对复杂行驶资讯的及时搜集、预先判定、惯性思维分析、潜意识处理的安全驾驶习惯。骑行摩托车时绝对不能让自己对某一物体呈现视觉锁死状态，预看、远看的动态视线会让驾驶员更安全。
驾驶视野中的“应急通道”
图中红色为常规行驶、紧急制动线路，绿色为紧急闪避、制动线路。任何骑行情况下，在骑行视野内给自己“留有”至少一条“应急通道”，为紧急情况下留有紧急制动和闪避的空间。行驶视野变小、视线变僵硬、安全视距变近、没有“应急通道”等任意一种情况出现，都是危险来临的视觉潜在讯号。更详细内容敬请关注《摩托车》杂志CMTC安全驾驶培训及相关培训课程。