长期以来，雅马哈在大陆市场投放的车型和排量偏于实用，凭借雅马哈过硬的技术和不错的口碑，大陆市场的销售数据也还说得过去。不过，近些年大陆市场休闲娱乐化逐渐成势，消费者对产品的高需求也在觉醒。因此，难免有些质疑的声音—“雅马哈只会拿过气的车糊弄车友！”但请别忘了，真正走量赚钱的，就是这些所谓的“过气车型”。放着现有的“蛋糕”不吃，这样的企业怕是要不走寻常路吧。所以，对于雅马哈目前在大陆以中小排量为主的产品线，还请诸位理智些。
关于休闲娱乐化的高端产品，雅马哈也并非没有考量，尤其是濑户浩之就职以来，TMAX的再度投放已经表明了雅马哈愿意将高端产品引入大陆市场的态度，而后续更多产品是否会全面铺开，雅马哈一定是在等待大陆市场的反响。在此，不得不说说这位濑户浩之在我国台湾的“战绩”。
在此之前，濑户浩之曾在台湾省负责摩托车业务，那时，台湾省还是遍地125mL的年代，是濑户浩之率先将雅马哈的高端旗舰车型引入台湾市场作“试水”，在获得台湾市场的热烈反响后，雅马哈决定在台湾逐步扩大产品线。至今，台湾省在售的雅马哈摩托车产品包括：XMAX、TMAX、MT-09、MT-07、MT-03、R3、SMAX155、福禧155、TRICITY155……尽是些令大陆车友眼馋的车车。
所以，大家也不用再一味地质疑什么，当大陆市场足够成熟了、消费能力足够打动雅马哈的那一天，更多的车型自然也就来了。只是现在这个阶段，大陆市场还需要再培育一段时间。还是那句，放着现有的“蛋糕”不吃，这样的企业怕是又要不走寻常路吧。
因此，也就不难解释6月14日，雅马哈于云南省玉溪市抚仙湖畔举办的新品发布会上为何发布的是国四YBR150Z和YS150了。其一：雅马哈充分重视国内市场，积极换代现有主要产品。其二：新任领导人表明态度—雅马哈愿意培育大陆的高端市场，并在未来引入更多产品。
*天剑动力版（YBR150Z）的设计定位是偏向于实用。
据该车设计师磯部隼一先生和高巍先生表示，这款车的研发周期历时两年，期间通过走访一线用户，收集了大量资料、数据和需求，在后期的数据分析和车辆设计过程中，项目组成员反复雕琢，轮胎花纹和尺寸、坐垫角度、货架规格……每处设计都经历了多次“内部斗争”，最终才达到了用户需求和产品设计的平衡。
这辆车的卖点：在创核科技发动机的加持下，15.4L的油箱可以满足车辆690km的超长续航。777mm的坐高充分考虑到瘦小身材驾驶员的驾驶感受。超大载货架满足载物需求，依旧实用至上。一体式平整坐垫、前后脚踏档杆、前选配盘式制动、减震防尘罩……总而言之，这是一款实用的车型。这辆电喷风冷单缸的天剑动力版最终售价定在8580元起。
*小飞致（YS150）的设计则是偏向于运动。
这款车在配置方面确实比天剑高出不少。机械液晶混合仪表、造型战斗的后视镜、全方位包裹的导流罩、升级版的赛道脚踏、ALDC分离式后车把、前盘式制动、后选配盘式制动……无论是配置还是外观，这辆小飞致更适合年轻人的日常代步。11000元起的售价仿佛也并不是那么难以接受。
一个有意思的事，发布会结束后的总经理濑户浩之先生答记者问环节，从产品到文化，从现在到将来，各方面均有涉及，但都浅尝辄止。其中给我留下印象最深的，就是开篇那句濑户浩之先生用中文说的“相信我，请给我一点时间！”而后，濑户先生便匆忙地拿起背后的行李，在碎雨中向机场驶去。此情此景，我是相信他的，就因为当年台湾市场引进TMAX的事情就是他一手操办的，现在，轮到我们了。