天津地区的新能源市场经过2015年的“动荡”之后，这块蛋糕到底还有多大，经销商们无法判断，但可以肯定的是，随着新能源汽车补贴规范化，只有优秀的产品才能在市场站稳脚跟。
Abstract
TianjinInternationalCoaches,BusesandMaintenanceToolsExhibitionHeld
TianjinInternationalCoaches,BusesandMaintenanceToolsExhibition(PBME2016wasopenonApril15,2016inTianjin.Mostdomesticautomanufacturers,includingYutong,Youngman,Kinglong,Zhongtong,Higer,FotonandSunlongtookactivepartintheevent,presenting21new-energyvehiclesandonelightweightbusofnormal-gas.
2016年4月15日，以“绿色、平安、智慧、节能”为主题的天津国际客车、公交车及零部件展览会在天津举行，各参展商带来的产品将8个字的主题诠释得淋漓尽致。本届展会上，以宇通、大金龙、海格、中通、青年、福田、申龙等为代表的国内客车企业，共展出了22辆车型，其中21辆是新能源车，1辆汽油版轻客。
前途未卜的新能源轻客市场
2015年，上一轮的国家新能源补贴政策收官，本是新能源轻客推广的利好因素，可在天津地区轻客经销商眼中，却变成了一大“利空”。
“2015年，我们公司没有引进纯电动轻客，因为在天津地区几乎没有市场。”对此，大金龙天津地区销售人员李俊龙解释说，天津市政府出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》，虽然明确了在公交车、邮政快递车、出租车、环卫车、公务用车、企业和私人用车等6个领域组织推广应用新能源汽车的目标，但在具体的补贴环节，仅对在津销售的纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车以及纯电动专用车，按中央财政和地方财政1∶1的比例给予补贴，新能源轻客无法享受同等补贴。
与天津市相比，河北省出台的新能源补贴政策优势明显。2015年，河北省财政对新能源公交车和公共服务领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1∶1的比例，其他领域按照1∶0.5的比例，给予省内购车用户补贴。“如此一来，用户纷纷在河北省购买新能源轻客，除去所有补贴，一辆车的购置成本仅为1万～2万元，很便宜。发展到后来，许多用户买车甚至得找熟人、托关系，车辆十分紧俏。”李俊龙的说法得到了其他一些经销商的一致认同。
2016年国家新能源补贴政策开始调整，各地方的补贴政策亦未出台，大家又回到了同一起跑线，这似乎成为了天津市场推广新能源轻客的好时机。于是本届天津客车展上，大金龙、海格、中通等企业不约而同地带来了自家优秀的轻客产品。金龙凯歌纯电动商旅车，可根据用户需求选设10～18个座椅，动力方面采用100kW电机，搭载44kWh电池，快充2h慢充8h即可充满，40km/h等速续驶里程251km；在内饰方面，该车采用轿车化仪表台、双负离子空气净化器、4辐PU软质转向盘等豪华配置，并且引进比利时NVH技术，对整车进行了多项专业降噪、防噪处理，为旅客提供舒适的乘坐空间。
海格带来的2款纯电动轻客分别具有日系和欧系的特点。一款是海格H5C，整车造型浑厚饱满，硬朗的流线型车身，彰显高端商务风范；超大内部空间，豪华的内饰设计，再加上NVH技术将行车噪声降至最低，让乘客尽享宁静旅程；动力系统自然采用了永磁同步电机和锂离子电池，节能环保。另一款则是海格H6V，首先它的外观霸气、吸引眼球，整车线条流畅而富有动感；车辆采用高顶设计，内高达到1.9m，乘客在车内可以站立，内饰十分大气考究，宽绰的座间距以及乘客区使用木地板让海格H6V纯电动轻客尽显商务气息；H6V采用大功率电动直驱技术和海格自主控制系统实现无极变速，机械传动效率高，同时性能稳定可靠，可高效回收电制动能量，保证其100km耗电成本低于普通柴油车燃料成本的1/3。
中通E07的安全、动力、舒适、稳定等性能均已达到国际同类产品水平，整车设计采用中通专有的纯电动整车控制技术、电机直驱管理技术、多类型锂电池集成技术，并在电动化车身、轻量化结构、电动空调控制、CAN总线与智能电子电控、高压附件集成化、车身配置模块化多样化等方面进行了创新，具备安全性高、可靠性高、节能性高及自重低、耗电低、故障低等“三高三低”优势。
然而，天津地区的新能源市场经过2015年的“动荡”之后，这块蛋糕到底还有多大，经销商们无法判断，但可以肯定的是，随着新能源汽车补贴规范化，只有优秀的产品才能在市场站稳脚跟。
宇通重点展示了E7、E8纯电动公交车和E10团体客车优先发展的公交市场
“1995年以来，城区建设速度加快，天津市政府决定优先发展公交系统。当时，公交集团在各个线路投入的车辆和车型都很多，但主要是中小型车，这是因为天津市老城区道路比较狭窄，人口较少，较小的车型在城区内运营既方便，也能保证运力充足。进入21世纪后，随着天津市基础设施建设加快，道路交通系统得到明显改善，越来越多的人喜欢出门坐公交车，中巴车的载客量及整车条件已经无法满足客流需求，天津市公交集团便决定主要投放8～10m车型。近年来，市区扩张面积越来越大，城区内的中型公交车难以承担主干线路的运力，于是现在引进的大部分是10.5m公交车，并且一些主干线路投放了12m大型公交车。”在展会现场，一位目前就职于天津公交公司的工作人员向记者介绍到。
他还告诉记者，随着天津市新能源汽车产业链不断延伸完善，产业体系已经基本形成，天津公交集团结合自身“因地制宜、充换结合”的思路，形成了换电为主、充电为辅的发展思路。2015年天津市公交共推广新能源公交车达到2100辆，其中纯电动公交车以10.5m车型居多，品牌多是金马(比亚迪)、金龙等品牌，主要服务于城区线路；12m车型多采用宇通客车，全部是混合动力，负责干线运输。
在本次展会上，几乎每家车企都展出了自己的纯电动公交车产品，车型集中在8m。在宇通展台，记者见到了E7、E82款纯电动公交车。E7是宇通早在2014年率先发布的E系列产品，采用全承载车身，可选择380V动力电和220V民用电来充电，快充1h即可充满，慢充3h充满，打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。E8则采用经典BRT高档外观设计，继承了宇通纯电动的技术优势，是宇通2015年销售的主力车型。
金龙XMQ6106AGHEV12插电式混合动力城市客车也同轻客一同参展。据现场讲解人员介绍，该车采用智能怠速启停技术，避免了发动机做无用功；搭载国Ⅴ排放标准的天然气发动机，低碳环保；整车配备6气囊空气悬架，并搭配了公交车专用的低噪声后桥齿轮，有效降低了行车噪声，让乘坐更加舒适。
海格展出了一款采用全铝车身的KLQ6762GEV纯电动客车新品，主打城市社区微循环公交市场，快速充电20min，续驶里程可达50km。该车车身采用“通透”设计，观众可以直观看到车身全铝骨架。据现场讲解人员介绍，该全铝车身采用美铝最新的全铆接专利技术，安全可靠，整车减重40%，铝回收率达95%以上；采用全承载车身结构，整车强度与刚度增加，安全性有了大幅提升，行车也更具敏捷性、平稳性和舒适性。值得一提的是，该车车身长度虽然小于8m，却拥有车身大于10m的载客容量，大幅提升了运行效率。金龙带来了纯电动商旅车和插电式混合动力公交车
海格带来2款纯电动轻客和1款采用全铝车身的纯电动客车福田欧辉针对二线城市公交支线市场带来了一款最新研发的9m插电式混合动力公交车，同时还发布了“全天候新能源客车”理念。该车采用福田自主研发的ISG电机及控制系统，实现多种工况环境下的优化匹配，相比同级传统车，节油率达45%以上；通过车厢布局优化，9m客车的载客量可与10.5m常规动力公交车媲美。“全天候新能源客车”理念即BMS+远程智能温控技术+e-AIR，其中BMS电池智能管理技术可实现电池分级管理，使车辆在高温状态中实现自动断电，避免安全隐患；远程智能控温技术，可通过手机命令对车辆进行预控温；独有的e-AIR智能循环系统，可实现智能温控，保证电池始终在最佳工作区域内。
青年也带来了近几年的主打车型——“未来之星”系列纯电动公交车。整车采用青年第8代全承载车身，保证旅客的乘坐安全；低地板、低入口、宽通道设计，乘客上下车更加方便、快捷，车辆运营效率更高；匹配大功率、大转矩电机，动力强劲，有效地保障了车辆的加速性能和爬坡能力；根据不同的线路，车辆匹配相应的电池量，使用电网、电弓系统快速充补电，夜间利用谷电充电，无人值守。
作为天津市本地客车企业，由天津比亚迪汽车有限公司生产的K8、K9金马新能源客车也一同参展。K8整车外观简洁大气，车长10.5m，车厢内采用2级踏步设计，设有38个座椅，动力电池布置于车厢地板下，续驶里程超过270km。K9车长12m，车厢采用一级踏步低地板设计，提供42个座位；采用全球领先的轮边驱动技术，续驶里程超过350km，与传统燃油公交车相比，比亚迪纯电动公交车具有零排放、零污染、低能耗的优势。福田欧辉重点展示了BJ6905(ISG)混合动力客车
青年带来了近几年的主打车型——“未来之星”系列纯电动公交车稳步增长的团体客车市场
自2006年天津滨海新区开发被纳入国家总体发展战略布局以来，许多企业都来到塘沽投资、建厂。工厂设在开发区，但企业员工大都居住在城区，班车接送自然成为这些企业人性化管理的必备条件。从企业的角度来说，自己买车、养车的成本太高，于是和具有客运资质的企业签订包车合同便成为大多数企业的选择。
据中通客车天津地区销售人员介绍，这些年天津地区团体客车市场一直处于稳步增长的态势，2015年，中通纯电动团体旅游客车在天津销售近150辆，占据整个天津市场的50%以上。过去由于工厂新建规模较小，员工人数少，大容量客车满座率较低，运营既不经济，购车成本也较高，客车主要以10.5m车型为主；如今工厂规模不断扩大，员工人数飞速增长，车辆正逐渐被更大的车型所替代。
因此，针对市场需求，中通特地带来了LCK6117EV世轩系列纯电动客车。LCK6117EV纯电动客车车身长11m，采用能量型锂离子电池系统以及低速大转矩交流异步或永磁同步电动机，有效提升了车辆的节能性。另外，该车可以实现定点充电，满足直充快换供电需求，续驶里程可根据用户的具体需求，达到100～250km，对于城市固定线路和相对稳定路况的客运、团体、旅游、班车等市场有很强的适应性。
宇通E10纯电动客车也是团体客运领域的佼佼者。该车由宇通顶尖技术工人在专业的新能源车辆生产线精心装配，快充75min或慢充2.5h即可充满，续驶里程超过150km。
申龙客车此次参展只带来了SLK6128一辆客车。从车型来看，他们也是瞄准团体市场。据宣传资料显示，申龙SLK6128纯电动团体客车具备全新的车架结构，有效改善操纵稳定性，并加大行李舱容积；大角度可调转向盘，让驾驶更加舒适；内饰线条丰富，可适应多种气候条件并易于清洁；该车型稳定的动力系统、无级变速以及出色的车内静音设计可给驾乘人员带来更加优良的驾乘体验。中通展出了E07纯电动轻客和LCK6117EV纯电动客车
申龙此次只带来了SLK6128纯电动团体客车