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说到艾巴赫（Eibach）这个品牌，大家应该相当熟悉。艾巴赫于1951年在德国成立。经过几十年的努力，艾巴赫逐渐成长为全球顶尖的弹簧制造商，一直是全球范围内各项顶尖赛事中的常客，无论是一级方程式赛车、世界拉力锦标赛抑或NASCAR。这些赛车队的需求，也使得赛道成为艾巴赫最理想的试验场，使之不断为赛车产业开发并优化产品。艾巴赫从定制的弹簧性能，极端的性能参数，严格的公差，最佳的重量和设计尺寸，极端条件下的可靠性能，每一个环节的控制都务求让产品十全十美、毫无瑕疵。艾巴赫把赛车方面的经验结合到其传奇性的批量生产的技术中，藉以获得独一无二的性能优势，成为高性能悬架弹簧及相关零组件的领导品牌。
本次总共体验艾巴赫出品的三款产品，它们分别是PRO－KIT高性能弹簧、高性能防倾杆和PRO-SPACER车轮垫片。本次的测试车辆分别是宝马3系GT、大众高尔夫MK6和奥迪A1,它们都属于市面上比较热门的车型。选择这三款车的群体,大部分都是对驾驶有追求、讲究车辆操控性的人群。为了能够更好的了解艾巴赫的产品特性,我们除了会全程紧贴这三辆车的产品安装外,也会对它们安装之后的操控性做出一些针对性的测试。
“弹”亦有道
大家应该都知道，避震的升级有许多方案，无论是绞牙避震或套装避震都可以说是各有好处。这次主要就短弹簧之间的区别来比较。短弹簧强调的是在保留原厂避震系统舒适性的基础上，提升车辆的操控，让驾驶者得到更清晰的路感。而和一般的改装短弹簧不一样的是，安装短弹簧的车辆，其车身降低幅度也会介于改装和原厂中间，在能够让车主的爱车得到车降美观外形以及改善原厂避震系统偏软的同时,又可以兼顾日常生活的使用,省却各种底盘剐蹭的烦恼。艾巴赫的这款PRO－KIT高性能弹簧也许是不错的选择。
回到产品本身，这套针对宝马3系GT开发的短弹簧,稳定杆也是悬架系统的一个组成部分。艾巴赫高性能稳定杆采用高强度的航空级钢材冷弯制造以求精确的性能，拥有持久高性能及耐久性的特点，通过增加原料钢材的刚度，降低车轮内外曲线之间的负载差额，减少车身侧倾，在弹簧双向压缩时无损弹簧的舒适性，让车辆在任何驾驶条件下都增加操纵性，提高转弯时的抓地性能。此外，稳定杆末端采用高精度的锻造工艺，采用原厂风格的加压轴套定位器，均无焊接、无弱点。让我们看看它实际安装后的效果。技术人员十分熟练地将原装弹簧拆下，换上Eibach弹簧。经过测量，换装Eibach短弹簧后的宝马3系GT车身高度降低20mm。对比原装弹簧，车身高度降低了约30%，由于这台3系GT属于高性能版本，底盘设计会比其他宝马车型要低上少许，所以降低幅度较艾巴赫Pro-kit针对一般车型降低30mm左右的高度来讲要小一些，但带来的视觉效果已经足够。
1.艾巴赫短弹簧完美的安装在原厂避震桶上
2.艾巴赫的防倾杆与原厂的直径相比都要大上少许
减倾减负
看完短弹簧之后，我想大家应该对它已经有了充分的认识了，让我们再来看看这台更换Eibach防倾杆的大众高尔夫MK6吧。高尔夫系列车型已经在全球范围火了多年，不仅仅是它的外观，人们更加看中的是它的操控性能，好玩就是它的代名词。所以我们这次防倾杆的安装车辆就选择了它。防倾杆其实是车身强化零部件里面一个提高车身稳定性最多的部件，尤其是改装的防倾杆。其实原装车上面就有，但是改装的它会比原装的要粗，而且用的材质也会不一样，它可以抑制车身变形，车身防倾侧的效果也会更多。
我以前自己会想，有些加强零部件会有好处，也会有不好的地方，很多时候有些零件，因为一些要照顾车辆性能的平衡，所以没有被加装在原厂车上面。但是其实防倾杆这个零部件，基本所有车都会加装，除了一些相对价格非常便宜的车没有。所以我觉得，这个零部件更多的是厂商考虑成本方面，所以有部分车型是原厂没有标配的。车辆高速转弯的时候，其实防倾杆是连接在两个车轮的悬挂上的，假如转左弯的时候，它的右轮是提供最大咬地力的，它的左轮会相对的抬起来。那么防倾杆的作用，就是让它的左轮也同时提供一定的咬地力，不让它抬起来。改装的防倾杆强度会比原装的防倾杆更大，所以在抑制车身变形方面会对车辆提供更好的强度和更大的帮助。
这套Eibach防倾杆采用高强度的航空级钢材冷弯制造以求性能的精准性，喷涂以长效红色粉末涂层，安装起来比较方便，只需将车升高拆卸底盘的对位螺丝，将原厂的防倾杆拆下替换上去即可。直径为前26mm后22mm的尺寸，比较高尔夫原厂替换下来的防倾杆要明显粗上一点。值得注意的是Eibach防倾杆在两端螺丝孔分别有两个螺丝位，这一点不能忽视，如果使用靠里面的螺丝位，那么它与悬挂咬合得就会更紧密，效果更加明显。不过这也是需要看用户的需求而确定使用哪个螺丝位。
1、套上配备的胶套保护安装位置不被外力损坏
2、与原厂防倾杆对比，直径和重量方面都有上升
3、只需要拆下原车防倾杆即可直接替换安装
4、防倾杆的螺丝孔与原车的螺丝位相当紧贴，无须重新开口，可见做工精良
内增高
最后就是奥迪A1所更换的PROSPACER车轮垫片，要知道有时候更换轮圈的时候，可能会因为各项数据的不匹配，如ET值和J值，从而导致轮圈安装上去无法与叶子板平行而有凹进去的感觉，这样的效果是不太美观的。这个时候就需要加装车轮垫片去把轮圈垫出来少许，达到最完美的安装效果。但是如果选用了质量不过关的车轮垫片，就会导致行驶中方向盘抖动，严重点可能会导致垫片断裂，后果不堪设想。这款Eibach轮圈加宽垫片拥有12mm厚度，并采用了强度高、重量轻的铝镁合金制成，不用担心安装后车轮会有太大的负担，就像一双鞋加了一对轻盈的鞋垫一样。而且轮圈垫片精确加工到最小公差，不会因为加入垫片后导致车轮的动平衡表现变差。Eibach轮圈垫片表面采用特殊的镀膜防腐蚀工艺，能获得良好的腐蚀性保护，并且通过了德国技术检验机构TUV认证，其质量有保证。加装这个12mm的轮圈垫片后，使两轮间的距离变大，整车不仅具有非常出色的视觉效果，还优化了A3在高速驾驶的稳定性。安装过程十分简单，只需套在轮毂中心圈中，然后装车即可，还可以依据实际需要来选择各种不同厚度的车轮垫片。
5、垫片的安装也相当方便，只需安装在中心圈位置即可
6、垫片的贴合度十分高，想拆卸下来十分困难
7、垫片采用了强度高、重量轻的铝镁合金制成，不用担心安装后车轮会有太大的负担体验感受
由于我们去针对车辆性能的测试场地还有一段距离，所以我们在沿途的路上分别对三台车辆进行了试乘试驾。这次的测试路面,涵盖了小段山路、坑洼不平的街道和带有起伏的柏油公路。我们认真感受着Eibach三种产品在各种不同路况的公路上带来的细微差异。相比之下，安装了Eibach短弹簧后的测试车,明显车身高度和重心都有所降低，在高速通过同样弯道，车辆给到驾驶者更多的路感和安定感。而经过一些坑洼不平的路面，Eibach给人的反应与原装弹簧对比，相差不大，但前者过滤路面振动的回馈和反应，似乎更加积极和有层次。
此外,关于通过性方面，这次我们也特意找到了减速带、停车场限位杆，以模拟通过地下车库时的情景。测试结果稍稍让我们感到惊喜，虽然车身高度有所降低，但通过性并未打折扣，而在测试场地进行绕桩测试时，车辆的侧倾幅度有明显的减少，动态效果也增强许多，在激烈驾驶下从悬挂反馈到方向盘上的感觉也准确许多。总的看来，这款Eibach短弹簧在降低车身高度之余，确实还考虑和兼顾了日常使用和通过性。
再来看看防倾杆，在山路上由于弯道繁多，经常会出现许多复合型弯道，所以加装了这套防倾杆后感觉软的弹簧搭配硬的防倾杆，车辆在转向时的指向性和侧倾刚性都会有比较明显的加强。在进行绕桩测试时，相较原厂有了质的飞跃，车子底盘扎实了很多，整车操控感觉更加一体化。总结下来一是过坑、过槛更加硬朗，走烂路也很稳没有虚晃；二是转弯、变道更加顺畅、扎实，推头现象有所减弱。
最后就是奥迪A1所安装的车轮垫片，在安装时就已经看到了它的做工精美，紧紧的贴合车轮没有一丝缝隙，安装上去想要拆下就显得相当困难。实际路上行驶，与没有垫片时的感觉一样，换句话说就是没有任何感觉，方向盘无抖动，也没有任何异常状况，可以说这是一款非常好的“鞋垫”。
总的来说，如果想对车辆进行升级而又不想太激进的话，那么艾巴赫的这几款产品将是非常适合的，既不会牺牲太多舒适性，又能提高操控性，可以说是“有得不一定有失”。