舒适安全的轮胎技术
“大陆集团我认识，不就是马牌轮胎么？”实话说，寻常人对于大陆集团的第一认识的确是出自其轮胎事业部那享誉全球的马牌轮胎。刚在新西兰做完冰雪试驾的轮胎事业部这次技术体验日上带来了代表自修补技术的ContiSealTM和代表主动静音的ContiSilentTM两款轮胎技术。
ContiSealTM自修补轮胎在容易被扎的胎面内侧均匀地设置了一层由丁基橡胶、脂肪族聚合物与填充材料混合而成的粘性修复层，直径不超过5mm的异物（如钉子、硬物等）刺穿胎面时，粘性修复层会围绕异物，而当异物被拔除的同时，内气压将会顺势令密封胶层挤进漏洞，防止漏气。别小看这层粘性修复层，如果胶体偏软、流动性太强，在高速旋转的轮胎中容易形成团状，影响轮胎动平衡；相反若胶体太硬、流动性欠缺，那么也无法达到应有的修补功效。所以在这项技术中，软硬适中的粘性密封层是关键所在。不得不说的是，粘性修复层所使用的丁基橡胶是一种环保的合成橡胶，其具有良好的化学稳定性和热稳定性，最突出的是气密性和水密性。
ContiSilentTM技术的静音轮胎工作原理则是基于多孔材料吸音功能。众所周知，声音源于物体的振动，它引起邻近空气的振动而形成声波，并在空气介质中向四周传播。ContiSilentTM轮胎内侧加入了特殊粘贴的多孔海绵体吸音材料，当行驶之中轮胎因为滚动摩擦、腔体共振所产生的音波，传入吸音材料表面时，声能一部分被反射，一部分穿透材料，还有一部由于材料的振动或声音在其中传播时与周围介质摩擦，由声能转化成热能，声能被损耗，从而达到吸音降噪的静音效果。
自动的无线充电技术
电动车走入大众视线已经有一段时间了，对于车辆的充电目前仍多为充电桩连接电缆进行。如何能摆脱电缆的束缚，真正实现停车与充电无缝接驳，大陆集团给出了更为智能的自动无线充电技术。通过可埋设如浅表地面的方形充电板，充电电源可无线传输到电动车底部的接收板上，在大陆集团微导航技术的帮助下，车主只需把车停在充电板上方即可。车辆的识别代码将在数秒之内与充电站进行身份验证，一旦通过认证，充电板将以最高11千瓦的充电速率提供充电服务，并且目前该套设备的电磁转换率已经达到了90%以上。换而言之，每充电一分钟将可为电动车提供一公里的续航电量。考虑到电磁转换工作时，充电板与接收板之间存在异物阻挡，大陆集团还专门为其设计了安全措施。倘若侦测到充电板与接收板之间存在异物进入，不论是途经的动物还是意外跌落的硬币，系统均会立刻停止工作以防发生安全问题。整套车载式感应充电系统解决方案包含了一个接收板、电力电子设备、控制器以及用于协助用户精准停车的人机界面。这对于主机厂来说无疑是一个可供快速布局以及产品成型的解决方案。
科幻的无音箱音响系统
尽管大陆集团一直以来对于车载娱乐系统都有研发项目，但严格意义上来说它并不是一个主打汽车音响系统的供应商。当去年便得知其将推出无音箱的车载音响系统时，曾有那么一霎那不太相信。汽车音响是现代汽车出现之后不可或缺的标准配置，没有发声单元（音箱），却能称之为车载音响系统难免会让人匪夷所思。本次终于见到了年初美国CES展会上那台全球唯一的无音箱音响系统展车，回想起当时只能远观，这次亲身体验难能可贵。就当天的测试而言，可冠以“惊艳”二字，如果不是由技术人员操控与原车音响对比，真的无法想象这套系统之内没有任何一个传统的发声单元存在。虽然系统仍然处于保密阶段无法亲眼目睹其构造，不过基于声音由物体振动所产生的声波这一物理原理。这套系统应属于将车内如A柱、前仪表台、座椅等较为固定的位置作为腔体，内部放置可让特定表面产生振动的执行器，就如大小提琴等弦乐器的工作原理一般。
无音箱音响系统除了让人烧脑的开发理念，其深层次的意义更为重要，因为发声单元的去除，意味着车载音响系统长期以来被诟病的重量和安装体积被大大减少，与传统的高端3D音响系统相比，预估无音箱系统的安装体积减少了95%一点都不为过。更轻的车重能让油耗更低，也更环保。不得不说的是，细思极恐之下这套方案倘若真正得到主机厂青睐，足以颠覆整个汽车音响行业，也足以为用户打造出具有吸引力的移动出行体验场景。
环保的AcellaProtect
大陆集团对于环境保护的承诺，成就了旗下各事业部在研发产品的时候，优先将环保诉求置于顶端。旗下康迪泰克事业部以非轮胎橡胶领域橡塑技术专长见称。本次展示的AcellaProtect作为Acella家族的产品之一，不但继承了Acella家族出色的环保性能，而且重点强调产品之中不含有增塑剂和重金属稳定剂等有害添加，为此AcellaProtect特别适用于如座椅、头枕所用材料。现场近距离感受之下，材料不论在质感与美观度上都有着上乘的表现，值得一提的是，这款专利材料在低至-20°C极寒环境之下具有出色的材料耐破裂性，更可实现双色设计。
智能的自动化驾驶规划
在自动化驾驶方案规划上，大陆集团与其他Tierone相比应该属于稳打稳扎的一家。并没有急于推出整套自动化驾驶整合方案，相反按部就班地从感知-规划-行动入手，这次科技日更新了代表感知的新一代多功能摄像头MFC500，一举将原MFC520的170万像素成像分辨率提升至800万像素，水平探测视野也从110度扩展至125度广角视野，这让自动化驾驶系统能拥有更为清晰探测质量与宽广的探测范围，更早地从交叉车流之中探测到所存在的物体。这其中最让人不可思议的是，传统广角摄像头所困扰的广角成像畸变在MFC500上得到了很好的解决。现场演示之中甚至一度让我怀疑所拍视频被动过手脚。可实际上只是大陆为其开发了更为优化的算法，很好地缓解了畸变所带来的视觉差，还不影响到实现辅助和自动化驾驶的功能。同时展出的还有代表着“规划”的辅助和自动化驾驶控制单元ADCU，使用AUTOSAR架构模块化可扩展处理平台，提供单核/双核/多核处理器部署，减少了整车ECU数量以节省空间/成本/重量，成就更高级别的驾驶员辅助系统。“行动”方面则有早前发布的电液制动系统MKC1，其舍弃了传统真空泵设计，仅6kg重量与极小的安装尺寸，令制动距离更短更舒适。
结语：
20多台展车，42项令人侧目的新科技在汽车科技高速发展的今天，说多不多，说少还真不少。倘若真要每一样都娓娓道来那么估计本期杂志会成为一本科技专刊了。但从上面所提到的部分不难看出，大陆集团一直在做着减法，让所提供的零部件尺寸更小、重量更轻、更环保；同时也一直在做着加法，为主机厂提供更多选择，更前沿的集成功能，当然还有更安全的零部件，正如大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生所认为：“在汽车行业迈向未来清洁、智能和安全驾乘的发展过程中，大陆集团始终致力于通过创新性科技与系统解决方案来驱动和助力中国汽车工业的发展。”