之前我们关注整个汽车市场的消费升级，这种升级不仅仅是消费者客观选择的趋势，也是汽车厂家主观进化的表现。如果你的产品还停留在用价格打天下的阶段，消费者一旦升级后就会选择更高的产品区间，唯有自身品牌价值的增长才能让潜在购买者继续关注，用产品和服务替代原来的价格战。从守到攻，角色的变化让这两个品牌有了不一样的定位
任何朝代都会面临一个相同的问题，打江山易，守江山难。从无到有很容易，从有到精则需要付出更多。吉利和长城这两个自主品牌中最具潜力的排头兵，前几年都在各自的细分领域创造了辉煌的销售业绩和不错的口碑。同时他们也都意识到品牌升级对于未来市场的控制力有多重要，原来的产品系列已经不能胜任攻占更高级别市场的需要，需要足够的差异化，单靠产品的升级已经无法达到，需要品牌层面上的重新布局。2016年，这两个品牌先后推出了自己的高端子品牌：领克和WEY，但是打法完全不一样，吉利通过资本运作成功地将领克变成了中外合资品牌，顺理成章地用了VOLVO最新的CMA平台；长城则以掌门人的姓氏作为品牌背书，推出了面向一线城市年轻人的WEY。
虽然品牌提升并没有让所有人忘记原来的归属，也无法短时间内和国外对手平起平坐，但国际化的设计语言，出色的性能表现，以及对年轻用户的深度理解都让领克和WEY尝到了甜头，月销过万已不是遥不可及的目标。今天我们重新审视一下这两款并不新的产品，看看这一年来他们如何打动那些曾经唯国外品牌不考虑的消费主力们。
可以没有中国元素，但不能没有自己的立场
想当年，吉利和长城都在模仿的道路上被同行质疑，不过这都是品牌原始积累过程中难免付出的代价，想当年日本和韩国的企业大兴模仿之风，让欧美的老牌汽车厂家头疼不已。当完成积累之后就要有自己的主见，这一点在新品牌上显露无疑。
领克01是彼得霍布里亲手打造的，并创造了都市对立美学的设计风格，如今早已不再纠结于中国元素的表达了，而是真正要设计一款能够符合全世界年轻人审美取向的SUV。有人说领克还是在借鉴保时捷，那说明你对设计几乎不了解。首先从车身比例和姿态上两者就千差万别，设计师对于直线条的大胆运用也是目前很少看到的，冷，这是第一眼看到领克01后的直觉，但这又何尝不是时尚的方向呢？没有态度就是态度，黑白对立的颜色，对立的设计，在一款新车上找到了难得的共鸣。就这这几天，领克02也已经面世，设计风格没有太大的变化，可见未来领克将会在对立美学上充分发挥想象。
长城的设计部门似乎有点神秘，没有业内叫得响的大师，也不找国外设计公司代工，但是每一款车的设计都恰到好处地抓住了目标客户的心。长城推出WEY高端品牌一样需要在设计上有所建树，从VV5到VV7，并没有让我们失望，完全区别于哈弗家族的设计语言，深邃，不可捉摸，六边形进气格栅在车头格外醒目，发动机罩的比例要比一般SUV大不少，增加了不少运动感和时尚味道，同时车身曲面如肌肉般紧绷，在前后轮眉处更加明显，腰线突破了传统的黄金分割，给车身留下了大部分空间，如果它不是一辆SUV，绝对有美系肌肉车的风范。1
2
3
4
51.VV7内饰设计运动感十足，并且在工艺上超越了哈弗的产品
2.座椅用料厚重，头枕位置对头部的保护到位
3.2.0T增压发动机的动力输出更直接，尤其是起步阶段
4.很多按钮被集成在挡把附近，中间的旋钮用来控制主界面
5.方向盘上的按键比较集中，面积不大
6.后排空间是VV7的优势所在，还有独立空调
7.后备厢空间比较规整，容积也不错
1
2
3
4
5
6
71.领克01的内饰有明显的欧洲风格，设计上没有太前卫
2.双色座椅的支撑很到位，椅面的用料也很扎实
3.2.0T发动机参数一般，但实际驾驶感受更成熟和稳健
4.换挡手柄油宝马的风格
5.方向盘握感很好，大小适中
6.全景天窗目前已经是各品牌的标配了，后排空间强调舒适性
7.后备厢空间够用，地板比较高
无论是哪种风格，领克和WEY都放弃了对中国元素的简单抄袭，把目光集中在时尚的不同理解，并且毫不妥协地坚持下去，这是最值得肯定的一点。
高科技自然少不了，但内饰风格截然不同
内饰最大的区别不是功能的罗列，而是切身的使用感受。这两款车有着明显的一致与不同，都选择了时下年轻人喜欢的智能互联+车载大屏，不同的是对于使用需求的理解。
领克的内饰现在看来相对保守一些，虽然采用了非对称设计，将重心面向驾驶者，但从整体功能布置和设计细节看，有着很明显的欧洲设计痕迹，注重品质和用料，对于功能没有太多妥协，也不靠屏幕尺寸哗众取宠。整体设计更偏重于中庸，甚至有些镀铬装饰还稍显年代感，不过你仔细观察后会发现，很多细节的处理很下功夫。我最喜欢的还是空调出风口的设计，层次感明显，对于金属的使用也恰到好处。保留了一些传统机械操作按钮，挡把设计很明显借鉴了宝马的风格，仪表盘被一块屏幕取代，虚拟化的仪表看上去并不刺眼，反而在强光照射下更加清晰。整套移动互联系统操作很简便，触屏或者语音控制，最贴心的是领克提供了终身不限流量的服务，这对于年轻人来说有绝对的诱惑。领克01没有特意强调空间，但是后排乘客的头部和腿部空间依然可以保证，这得益于它2.7米的轴距和更短的发动机罩，A柱前移设计也是目前比较流行的趋势。
VV7虽然是土生土长的国产车，但内饰设计上却透着一股国际范儿。简约但不简单，整个中控面板，除了一块屏幕，空调出风口和控制按钮，留了很大的空白，这让下方挡把处的布置有些紧张，不过也都是一些不常用的设置。VV7也采用了液晶屏替代传统仪表，显示信息更加有层次感，一些重要的参数被提炼出来在转速和速度表下方单独显示。它的方向盘很有特点，看上去就有一种想要驾驭的冲动，方向盘下方为了保证腿部空间采用了平直设计，整体握感很舒适，可调节的范围也很大，就是方向盘上的按键有些繁琐，需要适应一段时间。VV7的内部空间也比较大，本以为更长的车身会带来跨级别的内部尺寸，但显然VV7更注重乘坐的舒适感，真皮覆盖的座椅椅面足够大，对腰部的支持也很到位。
两款车的内饰都在细节和品质上下了不少功夫，不再单一追求多和大，而是满足正常使用需要，同时提升了乘坐感受。
一个稳健，一个运动，鱼与熊掌都不可兼得
目前主流车型的动力水平大体相当，不会再像前几年那样有本质的区别，但是作为行驶机器，消费者对驾驶感受的要求在不断提升，没有性格，没有特点的动力单元也不会有好的口碑。两款车都采用了2.0T涡轮增压发动机，在实际表现过程中也都有自己不同的理解。
领克01采用了VOLVO最新的CMA平台，其技术领先性不言而喻，这款发动机的最大功率达到了140kW/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm,配合6速手自一体变速器，在数据上的不温不火让我更期待实际的体验。在正常驾驶模式下，领克01的起步比较稳健，转速没有太高的飙升，这也符合VOLVO一贯的风格，它的发力区间在2000rpm左右，此时挡位刚刚攀升到3挡，浑厚的动力输出才显现出来。领克01的功力体现离不开对底盘的调校，用扎实来形容并不为过，对转向的精准控制，车身姿态的把握，制动线性的感受都让我觉得全新的平台带来了超越对手的操控感。
VV7也用了2.0T发动机，最大功率172kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。从参数上看它的调校更偏重于运动，实际体验也是如此，轻踩油门的一瞬间，推背感让我有些不知所措，把动力更多分配到低转速区间实际上是对消费者的另一种迎合，谁不希望自己的车在车流中能够一骑绝尘，即使会让后排乘客有些不适。在进入中速行驶时，2.0T的发动机也没有疲软的迹象，反而7速双离合变速器没有了哈弗其他车型换挡时的顿挫，一直到4000rpm，随着速度的飙升，动力的输出更加线性和直接，没有丝毫的保留。不过由于车身尺寸偏大，在悬架的调校上也更偏重运动，使得VV7对于路面的过滤不够彻底，路感明显，真想拿它在赛道里虐一下，看看极限在哪。不过很硬的悬架带来了更加灵活的尾部控制，过弯时不拖泥带水，制动距离控制的不错，就是前半程的力度不够，造成了后半程过于急切。
品牌提升路漫漫，需要产品和服务的支持
这是一个很难取舍的局面，这两款车对于技术的理解不尽相同，但又有着明显的特点，有个性才有空间，完全的妥协只会让消费者感觉无趣。领克01代表了中国品牌走出去的勇气，它的目标肯定不仅仅是国内的年轻人，而是更广阔的欧美市场。技术上早已不存在障碍，对产品的定位也很超前，只是品牌认知还需要一个过程，这一切刚刚开始，好戏还在后面。
长城一直想要做全球SUV的老大，那么只靠哈弗一个品牌很难支撑，WEY的出现恰好说明了从量变到质变的决心。这款中级SUV各个方面已经超越了哈弗的产品，自然受众也不会只是原来的老用户，如何跟合资车型抢夺市场，技术上的进步只是一方面，更多的还是驾驶体验和服务的同步，未来WEY能走到哪一步，也从一个侧面反映出中国品牌向上的实力和勇气。