1.内饰主线条为非对称式创新布局，仪表盘和控制台朝向驾驶员设置，方便驾驶者更加集中精力操作
2.后排空间和待遇都差强人意
3.双尾翼式设计既帅气又提升空气动力学性能，充分体现出C-HR运动化的气息在我十多年的试驾生涯里，丰田产品有个性的实属凤毛麟角。这次的C-HR无疑是最明显的一款。
其实早在年初的CES展会上，丰田章男宣称今后集团的对手将不再是汽车的厂家，而是谷歌等智能公司的时候，我就知道，稳稳的丰田要开始变化了。只是没想到这个变化首先体现在了汽车产品上，而不是产品之外的服务策略。
丰田车向来以不犯错误著称，从外到内都透露着一股“我八十分就好，不夸我可以，但你别想从我这挑错”的气息。玩个性？那是本田的事。在CES之后，丰田很快就宣布了TNGA战略，C-HR则是这个战略下全新平台的代表作。它从外观设计以及市场切入点都极大地背离了丰田传统的调性。
这个背离，外在体现在极具个性化的设计，内在表现在大马拉小车的动力设定。
张牙舞爪的外观令人过目难忘
根据官方解释，C-HR基于TNGA全新C平台越级而生，它首次将TNGA的先进理念和尖端科技汇聚到SUV产品上。这个平台给我的第一眼印象则是充斥着钻石元素的外观设计风格。它以“SexyDiamond”魅力钻石为主题，采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，接收到转向信号时，12颗LED由内向外依次一一点亮。钻石形状格栅设计，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感。这样的设计年轻人会很喜欢，保守的人则很难接受。
双尾翼式设计和隐藏式后门把手设计是C-HR身上另外颇为个性的地方。前者既帅气又提升空气动力学性能，充分体现出C-HR运动化的气息；后者则巧妙地将后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内，营造悬浮效果，带来双门跑车般视觉冲击。
进入车内，不难发现独特的“菱形”设计与点缀无处不在。比如精心雕琢的菱形拉手装饰、呈现菱形的纹理和表面等，就连真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至扬声器网也采用菱形图案，比众多同级SUV更具潮流气息。
前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，具有纤薄的肩部支撑和厚重的腰部支撑，兼具支撑性与运动感。这样的设计唯一的问题就是影响了后排的视野。
对于日系车型来说，小马拉大车是惯常做法。此次C-HR却是反其道而行之，采用了2.0升自然吸气发动机作为首批动力来源。大马拉小车的自吸动力
对于日系车型来说，小马拉大车是惯常做法。此次C-HR却是反其道而行之。它搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0LDynamicForceEngine发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升。
4.双炮筒式仪表板中央位置配备4.2英寸TFT多媒体显示屏
5.基于TNGA架构开发的全新发动机2.0LDynamicForceEngine发动机没有加载任何覆盖件
6.独特的“菱形”设计与点缀无处不在
与它搭配的是丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新DirectShiftCVT变速箱，可模拟10速换挡模式。根据厂方宣称，这款变速器兼具小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术。在珠海闷热的赛道以及海边道路上，这个变速器的响应确实比起一般的无级变速器要快上一个节奏。
底盘技术方面，C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因。前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适。配备萨克斯高性能减振器，拥有较高的响应操作性，实现了不错的侧倾姿势。在赛道里面试驾体验时，这一点也有所体现。
齿轮传动机构出现在C-HR的无级变速器上，兼顾了动力响应以及燃油经济性，将混搭风格深入到了车主看不见的地方。安全方面已经斩获欧洲五星评价
C-HR的车身尺寸为：长4405mm、高1565mm、宽1795mm，轴距2640mm。这样的尺寸很难讨好后排空间。所以丰田的设计师顺势地将后门窗收敛成一小块，给人营造出双门小车的错觉。而前排的整体式仿赛车头枕封住了后排的前方视野，再加上没有出风口和中央扶手，这可谓是丰田后排座椅的最低待遇了。
另一方面，C-HR全系拥有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。从这也能看到，这款潮品小车想要讨好的是追求个性的年轻一代，而不是顾家又经常携带多人出行的中年大叔。
在日系车无法避开的安全性话题方面，C-HR做出的应对首先是被动安全：配备TNGA高刚性车身，车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%。焊接技术方面采用了高速机械人及高速焊枪、超高强度结构胶等先进焊接工艺，车身焊点超过5000个。在2017年，与国产版相同车身安全标准的欧洲版C-HR双擎获得EuroNCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全的评价。
此外，C-HR全车系标配10个SRS空气囊，优于一般标配6个空气囊的同级竞品，具备更为全面的立体保护层，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊。前排安全气囊则搭载了OCS乘员体重检值系统，通过精确检测座椅上重量，辅助副驾驶安全气囊的正确动作。
主动安全性方面，全系标配的VSC车身稳定控制系统则可在弯道中保障安稳驾驶，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可以调整两侧前轮的的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。