人们常说，改装车改到顶了就得还原了。对于这个说法我个人是不太乐意接受的。虽然很多时候人们会因为比如车型年限或者一些区域特定制度不得已得转售爱车。但总有一些乐意走心且能够在改装的路上学习和积累很多的玩家不断涌现，不断缔造自己定义里的完美作品。
在完成一段旅程之后，带着足够的积累开始一段新的改装历程。人总是要不断更新自己的嘛。
斩获好身段
超哥说，在儿时印象里，奔驰给人的感觉都是比较沉稳大气的，而且制造工艺扎实可靠。然而近几年更新换代的奔驰给人的感觉更多的是时尚运动，这和自己的风格也比较搭。也正因为被更多人接受和喜欢，路上的奔驰也越来越多。不过车款方面，国内旅行车特别少，中国人似乎更喜欢三厢轿车。而超哥偏偏不喜欢和别人一样，旅行车的线条优雅，实用性也高，所以在超哥的选车范畴里，姿态优雅、与众不同、品牌可靠是决定性的因素。
的确，超哥在姿态玩家里，属于不太喜欢随大流的一类。在人们动不动就拿经典说事的时代里，超哥也喜欢经典，却不喜欢跟风，所以一直喜欢比较小众的车。在S205还没正式上市的时候就在默默关注，之后及时且肯定的买到了重庆第一辆S205。据说买车当时优惠很少且钻石漆得加价10000元人民币。不过超哥还是毫不犹豫的把它接回家了。
这车一般都是超哥自己在用，平时也会带着家人出去周边地区旅游，实际呈现了旅行车的实用性。而且在看到实车后决定不改变太多，S205本身的线条非常完美，要做的就是换套轮毂和降低车身，呈现出一种干净且优雅的姿态。
出众不难，出色难
就奔驰本身的结构而言，想出个大致的姿态并不难，即使把一辆奔驰的车身高度降到让人无法理解的低，也是可以行驶的。但是，想做到完美姿态就变得复杂起来了。
超哥在完成了气动避震升级之后，先换了一套3SDM0.05的轮毂，数据是藏轮状态，因为他一直对五角星形状的轮毂情有独钟，似乎每一位奔驰系玩家都喜欢这个奔驰特有的轮毂造型。3SDM轮毂搭配奔驰C63的前杠整体效果还算不错。只是轮毂数据让整车姿态看起来不够大气。后来想想就换了一套BBSRS三片式锻造轮毂，配合负倾角设定实现轮毂边卡上叶子板边的视觉效果。基本上只有数据略激进的RS轮毂才能体现价值。适合的BBSRS17寸中片找了很久才找到，回来上车再测算需要变更的轮毂数据，分别确认轮毂外圈和轮毂桶身的规格，又找了几近绝版的银色BBS轮毂盖。怕盖子在平时行驶时被蹭花了，还特意贴了透明保护膜。每颗BBSRS轮毂的34颗中片连接螺丝悉数购买BBS原厂轮毂螺丝，包括BBS原厂的气嘴。超哥很庆幸这款已经停产多年的细小物件在经过清洁后依然锃亮，不由得要向数十年前的德国BBS制造工艺致敬。
适合的BBSRS17寸中片找了很久才找到，又找了几近绝版的银色BBS轮毂盖。怕盖子被蹭花了，还特意贴了透明保护膜。
S205的悬挂结构让前轮想有更多的负倾角是有些难度的，虽然可以海淘倾角调节器，但目测可以调节的角度满足不了超哥。只能新买一对羊角进行二次数控加工。这过程也是需要小心谨慎的，角度大了会蹭轮胎，角度小了负倾角又不够，这一点比较考验人的耐性和机加工师傅的经验。前轮妥当之后，再给后轮更换3对拉杆，拉杆的安装位置都特别刁钻，需要拆卸一部分后悬挂来解决拆装问题。这过程已经可以用磨难重重来形容了，好在轮毂装车之后数据和视觉效果以及安全稳定性都非常不错。
超哥由衷的说，轮毂装车后，当车身降下来前后完美卡边那一刻，感觉一切都值了。同时也感概着，玩车这事儿，功课做得越足，对细节要求越高，回报给你的姿态就越完美。没错，出众不难，要出色，得付出更多。
准备新的旅程
超哥下一个目标是奔驰W218CLS63，在看到新款CLS实车后更加坚定了对老款的热爱，应该算是奔驰里最优雅的三厢轿车了。之所以选择AMG是因为一直有个V8梦，AMG独特的声浪，CLS63的综合性能满足了超哥的一切需求。改装还是会继续下去的，风格还是会坚持HellaFlush。
超哥自己在重庆开改装店，一路走来攒下很多志同道合的朋友，当改装不仅是兴趣爱好，已然上升为生活的一部分时，乐在其中，才是最难能可贵的。
当车身降下来前后完美卡边那一刻，感觉一切都值了。同时也感概着，玩车这事儿，功课做得越足，对细节要求越高，回报给你的姿态就越完美。