经常看一些欧洲的老电影就会发现，所谓贵族在生活中的仪式感要比生活更加重要，交际，用餐，待人接物，是对对方的尊重也是对自己的约束。其实中国自古以来并不缺少仪式，无论是皇族贵胄还是文人墨客，甚至是身披重铠的勇士，都有着属于自己的仪式。君子以仁存心,以礼存心便是如此。如今金钱和物质充斥着社会的主流意识，对于礼数、仪式的坚持变成了异类，不过作为一个有皇族血统的汽车品牌，劳斯莱斯的对于车主都有严格的甄选，为的就是保持那份难得的仪式感。
源自于GT的设计，让魅影成为独特的风景
说实话很长时间没有试驾过劳斯莱斯的产品了，也许是觉得相隔太远，很难产生共鸣，也许是因为以前过于死板的设计，无法带来驾驶的激情。不过当最近几年劳斯莱斯通过全新的设计开始重塑品牌后，让我对豪华有了不同的理解。魅影虽然脱胎自古斯特，但没有三厢轿车那么循规蹈矩，而是选择了发源于英国的GT作为设计理念，GT本是为了满足贵族们长途旅行而生的运动轿车，不强调动力和操控，只关注于驾驶的流畅和舒适，时至今日越来越多的普通产品可以满足长时间驾驶，GT就演变成一种生活方式的升级。
对于劳斯莱斯的设计不需太多描述，具有明显识别度的前脸，千年不变的帕特农神庙格栅，以及不考虑风阻的笔直线条，都让设计师没有太大的发挥余地，但是对于魅影能看出来，设计师在初始阶段想要突破传统的决心。在尽量保证家族特征的同时，运用双色车身勾勒出难得的时尚味道，超长的发动机罩容下那款V12双涡轮富富有余，这么做只是为了向曾经的GT表达敬意。车身侧面的比例更加修长，低矮的车顶曲线不需要考虑后排的任何需求，而下坠的尾部与车头有了明显的对比，这一切都在表明，用另外一种仪式感的设计打动追求生活极致的人。如果这些还不够，那么开门的一瞬间你绝对会被他惊艳到，长达一米的宽大车门向前打开，无论上车还是下车，身体的姿态都会被这种结构赋予更加高贵的气场。
眼前是公路，抬头就是星空
把星空搬进驾驶室，也只有劳斯莱斯能够想得出来，有1340个独立光导纤维营造的漫天繁星顶篷，会让人浮想联翩，尤其是夜晚那种氛围的笼罩下，在平凡的故事也会因此而精彩。对于劳斯莱斯来说内饰永远是值得炫耀的资本，天然粒面真皮、纯羊毛地毯，呈55度角设计的Canadel木饰面板，他不需要所谓的高科技武装，不需要前卫的设计理念，仅仅是工艺上的领先就会让拥有他的人觉得物有所值。当然你可以对车内任何一处设计进行自己的私人定制，颜色，缝线，木纹，甚至可以雕刻上你的名字，虽然花费不菲，但独一无二的感受并不是用金钱可以衡量的。
当然为了表示他是一款现代轿跑车，还是能够找到高科技的装备，比如人机互联系统，高分辨率的液晶屏，以及来自宝马的操控旋钮，不过这些在极致的细节表现中都显得微不足道。魅影与其他劳斯莱斯一样，为了保护那个尊贵的飞天女神，都设计了升降机构，在受到外力冲击时可以自动收回，同时也可以通过屏幕手动收放，一收一放之间，又体现出让人敬而远之的仪式感。
他不是跑车，却也不敢肆意而为
他没有转速表，没有手动模式，但你绝不能忽略发动机舱里面那台V12双涡轮增压发动机，6.6升排量，465kW的功率，峰值扭矩达到了800Nm，0-100km/h加速时间只有4.6秒。快，永远不是他追求的目的，但这样的动力也绝对不会让你小看他在公路上的表现。
即使是怠速阶段，发动机深沉的低音如同交响乐般扣人心弦，就算有2.4吨的自重，在起步的瞬间依旧可以感受到身体被压紧的快感，不用去关心他的挡位和转速，只需要仔细聆听发动机的声音就可以判断他爆发了几成功力。从设计上看魅影是一款适合长途旅行的豪华座驾，但真正驾驶起来你会发现，他带给你的不仅仅是惬意，还有更多的仪式感，比如在弯道上你不可能像其他运动轿车那样规划精准的过弯路线，因为超过三米的轴距和修长的前悬会让你不由自主地远离外侧，油门稍微深入一点，整个车身就会躁动起来。对于开惯了小车的人会觉得不好控制，但他根本不需要你这么驾驶，最好是前庭信步地游走于公路上，放松下来自然会感受到不一样的驾驶体验。
魅影源自于古斯特的平台，整体悬架的感觉必然不会那么坚挺，加上前移的重心，悬架的支撑更偏向柔和，对于路面的过滤有着劳斯莱斯特有的细腻，大尺寸的方向盘转向比不大，保证了驾驶者在过弯时优雅的身体姿态，同时制动也是有条不紊，很难发掘到最大极限，永远都会按照你既定的习惯。
说实话不太好用以往评价普通产品的思路定义这款魅影，他更像是一匹训练有素的骏马，很容易明白主人的意图，同时在行进中一直保持着优雅的姿态，时而踱步，时而飞奔，但是不会因此凌乱了整齐的鬃毛，也不会让马背上的主人有丝毫紧张和不知所措。一天下来，魅影让我改变了对劳斯莱斯传统的印象，它不仅仅是有钱人的玩物，而更重要的是能够提升你自身的修为，坐在里面即使不是贵族也会有那种泰而不骄的自信。